無論是什麼品牌的汽車，使用非獨立懸掛最大的優勢就是成本低，這個優勢是對廠家來說的，使用非獨立懸掛操控性和舒適性變差了，所以說對消費者來說沒有什麼好處的。現在大眾的低端車型都在換代使用非獨立懸掛系統來降低成本，沒辦法現在這個級別其他合資品牌大多都是這個配置，使用非獨立懸掛也不算簡配。

大眾Sagitar2019款，說是升級實為簡配，2019款上市之後現款銷量會有不小的提升。

2019款Sagitar，也就是海外版的19款Jetta，使用了全新的設計語言以及升級了MQB平臺，這一次升級會對整車體驗帶來質的下降。

現款Sagitar無論是顏值還是駕駛體驗在入門級大眾車型裡還是拔尖的，基本傲視Bora、Lavida、Jetta之類。不過升級了MQB平臺之後，很神奇的把多連桿獨立後懸城升級成了扭力梁……看到某大站編輯的觀點，說是廣大車友更喜歡扭力梁，這一句話丫就值左右開弓一千二百個大嘴巴。

有好的選擇誰願意要這種板車掛？扭力梁除了對於廠家來說成本低，對於車主來說比多連桿有一毛錢優勢？而且全新Sagitar進氣格柵使用了近期大眾的家族式設計風格，用在其他車上感覺感受還不錯，不過到了Sagitar上多少有些大嘴蠢萌範，完全沒有了現款Sagitar小商務的氣質。

2019款Sagitar是越改越差，還不如本來就差的Lavida換了大殼子更吸引眼球。如果對這臺車感興趣的話現款車價效比最高，新款只是簡配換殼動力系統又沒有升級，沒有意義。

根據控制形式不同分為被動式懸架、主動式懸架。

根據汽車導向機構不同可分為獨立懸架、非獨立懸架。

非獨立懸架：非獨立懸架的結構特點是兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起透過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸架具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定性都較差，在現代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。

獨立懸架：獨立懸架是每一側的車輪都是單獨地透過彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的衝擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。

獨立懸架存在著結構複雜、成本高、維修不便的缺點。現代轎車大都是採用獨立式懸架，按其結構形式的不同，獨立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。

大眾斷軸門回顧：

2012年Sagitar正式換代，取消了原來的多連桿獨立懸架，取而代之的是非獨立懸架。可隨後沒過多久，就由於設計的原因，Sagitar的後懸架縱臂拉桿出現了斷裂。

2014年上半年：Sagitar後懸架縱臂斷裂事件被媒體曝光，受到了消費者廣泛的關注。

2014年5月：大眾偷偷將Sagitar後懸架換回了獨立懸架，全面替換非獨立後懸架車型，危機解除銷量回復平穩。

2014年10月17日：一汽-大眾宣佈召回563605輛Sagitar，未公佈召回原因，解決方案為安裝補丁(金屬襯板)。

2015年2月2日：一汽-大眾在後軸縱臂加裝金屬襯板的召回措施，開始進入正式實施階段。

2017年12月11日：Sagitar正式進行二次召回，卻並沒有如車主所願為了後軸更換獨立懸架，而是更換集成了電子感測器的新“補丁”，透過感測器報警和指示燈閃爍提示駕駛員，能夠進一步保障安全駕駛。一旦感測器監測到後懸架形變數超過規定值，此時報警器會發出持續紅色燈光閃爍+持續滴聲報警，這個燈光+聲音報警能讓駕駛員感知到。

曾經因為簡配在國內引起軒然大波，這次換代還要再次如此做呢?答案其實很簡單，無非“利益”二字。前些年在大眾“斷軸門”爆發後，曾經有相關的報道顯示，每臺Sagitar獨立懸架與耦合式懸架的成本差2000元左右，到Sagitar換回獨立懸架為止，它已經銷售了60多萬輛計算。因此僅Sagitar減配後獨立懸架的做法，大眾預計收益應該不少於12億元。

Sagitar是一款跑量的車，推出全新Sagitar換代時再次鋌而走險。而依照一汽大眾一貫的做派，即使簡配後新Sagitar的價格也不會下降太多。

這是一個車黑提的問題。新Sagitar明用的是獨立懸掛，怎麼到體問者這裡就變成了非獨立懸掛。還不要臉的問有什麼優勢？這黑的真有水平。

這個問題問的好，其實大眾用什麼懸掛都是大眾的優勢。因為大眾很高階只要是大眾就行了！無所謂獨立不獨立，Golf也有扭力梁，夏利還是四輪獨立，比如大眾單身狗（DSG）變速箱成了大眾的賣點，省油動力強，製造成本低，可以搞大幅度的終端優惠，銷量穩拿第一。