汽油是否耐燒由三點因素決定：熱值、發動機工況、擁堵情況。

汽油熱值是大部分車主最關心的問題，無鉛汽油的熱值在固定標準內調整沒有爭議，只有乙醇汽油存在異議，熱值是否下降或下降了多少可以參考下文。

汽油熱值為44000KJ/KG

乙醇熱值為26796KJ/KG

E10乙醇汽油為90%無鉛汽油以及10%燃料乙醇，而乙醇熱值僅為汽油的60.9%左右，那麼混合後E10汽油的總熱值僅為42279.6KJ/KG，是無鉛汽油的96.09%。

熱值指燃料燃燒完全釋放出的熱量，而燃燒的本質是一種化學反應，反應過程中分子產生劇烈的不規則運動為動能，這些能量在氣缸燃燒內運動則能推動活塞往下運轉，活塞帶動連桿、連桿帶動曲軸、曲軸帶動飛輪輸出轉矩，這是內燃式發動機輸出動力的流程。

從上述內容得出的結果可理解為熱值基本等於發動機扭矩，因燃料熱值降低0.31%則代表扭矩同比例下降；汽車輸出動力的強弱以功率標註，功率的計算公式為【扭矩*轉速/9549】，從公式中可以看出扭矩與轉速為此消彼長的關係。

轉速指固定時間內發動機噴油燃燒的次數，假設噴油量固定，燃燒產生的扭矩越大則需要的轉速越低，反之則轉速越高，也就是固定比例噴油的次數越多，所以汽油熱值越低油耗就會越高。

所以換用乙醇汽油後汽車的油耗會略有升高，升高的比例平均值為5%左右，實際因推重比的影響懸殊會比較大；大排量發動機動力本就過剩，所以在熱值略微降低後油耗只會小幅升高，比例最低能在2%~3%；小排量發動機動力較差多為小馬拉大車，這種匹配動力的下降對油耗的影響會更加明顯，最高比例能接近10%。

汽車發動機在長時間的使用過程中必然會產生積碳，因在冷啟動階段發動機熱效率會大大降低，為快速升高問題ECU會主動加濃噴油，比例之大會造成空燃比失調導致燃燒不充分，結果自然是產生遊離碳，與機油蒸汽以及空氣雜質混合後就是積碳了。

每臺車都要面對冷啟動，所以積碳是無法避免的，而在積碳嚴重後如果不即使清理則會造成空燃比的持續失調。

因積碳附著在節氣門位置會造成進氣量不足，在噴油嘴位置會造成噴油量不足或霧化效果變差導致蒸發效率變差，火花塞積碳會造成點火強度變差造成燃燒效率變低，氧感測器積碳會造成ECU分析噴油量錯誤，催化器積碳會造成背壓增大影響進氣效率。

這些位置積碳都會造成空燃比失調，直接狀態為燃燒不充分導致動力下降，動力下降後為了正常駕駛則要加大油門增加噴油量，油耗自然而然的升高了。

汽車保有量已經超過2.4億臺，從一線到四線城市幾乎都在堵車，一線城市幾乎全時堵、其他城市的早晚高峰期也不遜色；堵車怠速時小排量發動機一小時耗油量也要超過1升，排量稍大的發動機會在2升每小時左右；本應該半小時走完的路程楞堵了一個半小時，多出的這1~2升油是要反饋在百公里油耗中的。

如果在燃油以及發動機工況都沒有問題的情況下油耗升高，除了堵車沒有別的原因了；以上三個原因是導致油耗升高的核心因素，以客觀看待問題的態度用排除法找原因吧。

一輛汽車油耗的高低幾乎決定了後期的用車成本，畢竟這是用車過程中花費最高的一部分，雖然隨著汽車年限越來越長，汽車本身在油耗上會有所增加，這對於大多數車型而言是比較正常的，但整個油耗增加是一個緩慢的過程，一般不會感覺到很明顯，如果能明顯感覺到油不如之前耐燒了，那多數是以下幾點原因：首先是現在推廣的乙醇汽油，實際上就是在汽油里加入了一定比例的酒精，根據標號的不同具體具體比例有所差別，比如E10號就是加入了10％的乙醇，因為乙醇不僅熱值比汽油低，再加上其本身的燃燒特性沒有汽油快，所以和同等單位的普通汽油相比，在發動機氣缸內迅速燃燒時消耗的氧氣少，尾氣中氧含量就會高，氧感測器把這個訊號反饋給行車電腦，電腦會認為噴油量不足從而會增加噴油量，因此整車的油耗會有所增加。油耗增加還有一個原因是油品不行，如果汽油純度達不到標準，那不僅是雜質多會增加積碳、尾氣汙染物等，同樣也會影響到燃燒效果，在發動機氣缸短時間內燃燒不充分，一樣會增加尾氣中氧氣含量，出現與乙醇汽油類似的現象，從而增加油耗，一些小加油站的低價汽油容易存在這個問題，雖然不是說100％一定會是，但比起正規的大型加油站，起碼在機率上相對是要高一些的，如果油品沒問題，氧感測器本身出了故障，那就會給行車電腦傳送錯誤的訊號，同樣有增加油耗的可能。再來說說乙醇汽油吧，之所以推廣的原因在於乙醇比汽油更加清潔，因為燃燒後產生的是水和二氧化碳對環境不會造成汙染，非常符合環保的大方向，所以看起來並沒有什麼問題，可是在實際的使用過程中，由於上述原因會造成油耗增加，個人感覺如果油耗高出10％那本來想降低汙染的目的就沒有什麼意義了。