1、複合材料的比強度和比剛度較高。材料的強度除以密度稱為比強度；材料的剛度除以密度稱為比剛度。這兩個參量是衡量材料承載能力的重要指標。比強度和比剛度較高說明材料重量輕，而強度和剛度大。這是結構設計，特別是航空、航天結構設計對材料的重要要求。現代飛機、導彈和衛星等機體結構正逐漸擴大使用纖維增強複合材料的比例。
2、複合材料的減振效能良好。纖維複合材料的纖維和基體介面的阻尼較大，因此具有較好的減振效能。用同形狀和同大小的兩種粱分別作振動試驗，碳纖維複合材料粱的振動衰減時間比輕金屬粱要短得多。
3、複合材料的抗疲勞效能良好。一般金屬的疲勞強度為抗拉強度的40～50%，而某些複合材料可高達70～80%。複合材料的疲勞斷裂是從基體開始，逐漸擴充套件到纖維和基體的介面上，沒有突發性的變化。因此，複合材料在破壞前有預兆，可以檢查和補救。纖維複合材料還具有較好的抗聲振疲勞效能。用複合材料製成的直升飛機旋翼，其疲勞壽命比用金屬的長數倍。
4、複合材料的成型工藝簡單。纖維增強複合材料一般適合於整體成型，因而減少了零部件的數目，從而可減少設計計算工作量並有利於提高計算的準確性。另外，製作纖維增強複合材料部件的步驟是把纖維和基體粘結在一起，先用模具成型，而後加溫固化，在製作過程中基體由流體變為固體，不易在材料中造成微小裂紋，而且固化後殘餘應力很小。
1、複合材料的比強度和比剛度較高。材料的強度除以密度稱為比強度；材料的剛度除以密度稱為比剛度。這兩個參量是衡量材料承載能力的重要指標。比強度和比剛度較高說明材料重量輕，而強度和剛度大。這是結構設計，特別是航空、航天結構設計對材料的重要要求。現代飛機、導彈和衛星等機體結構正逐漸擴大使用纖維增強複合材料的比例。
2、複合材料的減振效能良好。纖維複合材料的纖維和基體介面的阻尼較大，因此具有較好的減振效能。用同形狀和同大小的兩種粱分別作振動試驗，碳纖維複合材料粱的振動衰減時間比輕金屬粱要短得多。
3、複合材料的抗疲勞效能良好。一般金屬的疲勞強度為抗拉強度的40～50%，而某些複合材料可高達70～80%。複合材料的疲勞斷裂是從基體開始，逐漸擴充套件到纖維和基體的介面上，沒有突發性的變化。因此，複合材料在破壞前有預兆，可以檢查和補救。纖維複合材料還具有較好的抗聲振疲勞效能。用複合材料製成的直升飛機旋翼，其疲勞壽命比用金屬的長數倍。
4、複合材料的成型工藝簡單。纖維增強複合材料一般適合於整體成型，因而減少了零部件的數目，從而可減少設計計算工作量並有利於提高計算的準確性。另外，製作纖維增強複合材料部件的步驟是把纖維和基體粘結在一起，先用模具成型，而後加溫固化，在製作過程中基體由流體變為固體，不易在材料中造成微小裂紋，而且固化後殘餘應力很小。