五菱宏光，我在開，宏光的質量沒什麼大問題，耐操，能幹粗活兒，但是s3那外形真心不覺得好看，還不如第一代宏光。長安那個，吼吼，殼子做的倒是唬人，但還是麵包車的底盤，然後不少人說它動力不咋樣。咱能不能再加點兒錢，來個寶駿730吧，我隔壁有一臺，1.5T的動力還是不錯，配置也挺齊全的。

在國內，要談到多功能車型，第一聯想到的就是五菱。根據上文提到網友開出的條件，我們在進行了幾輪篩選，在綜合考慮了品牌、保有量、價效比、技術成熟性、質量可靠性和耐久性、用車成本等因素之後，最終將推薦車型鎖定為五菱宏光S3。

首先，得益於上汽集團、通用汽車以及五菱的三方合資，五菱宏光S3的品質基礎非常夯實，我們知道上汽通用五菱擁有通用汽車全球標杆級別的工廠，，不僅在研發和製造等方面都是嚴格遵循GMS（通用全球製造體系）的標準，還與眾多全球一流的供應商保持緊密合作，而在擁有如此強大背書之下誕生的五菱宏光S3在質量品質與做工方面，無疑就有著先天的優勢！

那麼一輛車要同時滿足商業用途和家用代步，五菱宏光S3究竟能否勝任，甚至超越使用者的期望呢？

五菱宏光S3最顯著的基因表現就是“多功能”，它是上汽通用五菱專門為需要兼顧商業用途和家庭用途的消費者所量身打造的大空間多功能7座車。宜商宜家的多功能並不是一句口號，首先，我們在五菱宏光S3車型上看到了1.5T的發動機，配備6MT手動變速箱，這樣的動力組合可以帶來110千瓦的最大輸出功率，而扭矩峰值則高達230牛米！這在現有的多功能車型當中是比較少見的。

同時，前置後驅+獨立懸架的結構更是五菱宏光S3效能提升的殺手鐧，這樣的搭配的好處是在保證強悍牽引力輸出的同時，擁有優良的舒適性，營造出底盤高階感， 常見於30萬級別的豪車之上，而十萬級以下的車型中幾乎找不到。所以，在動力總成和底盤懸架方面，五菱宏光S3絕對是一騎絕塵領先同級別車型。例如在最近上市的長安歐尚X70A同類車型上，我們就找不到獨立懸掛和渦輪增壓這兩項配置，所以光是憑藉這兩點，售價5.68萬-8.18萬的五菱宏光S3已經是物超所值了。

而在做工、用料、配置等消費者關心的地方，五菱宏光S3在同級別中均屬上乘表現，無論從車身各處縫隙的精度，還是車內大量軟皮覆蓋物上雙縫線等細節來看，五菱宏光S3都是一款做工精細，用料厚道的車。

而在配置方面除了懸浮式大屏、胎壓監測、ESP等這些早已常見的配置之外，最走心的要數NVH的提升。對此五菱的工程師們耗費了巨大的心血，不僅引入了豪華車品牌供應商，還在研發過程中總共開模製作了11套傳動軸，透過反覆試驗和驗證，最終使得宏光S3的這套傳動系統幾乎杜絕了所有運轉中能夠引起明顯感知的噪音和振動。為了進一步阻隔噪音和振動，在傳動系統中採用了雙質量飛輪，它可以有效降低發動機全轉速時候的振動，使發動機與變速箱的運轉更加平順。此外車體的吸音、隔音材料也得到了增加和最佳化，對地板、尾門、發動機、座椅、中央通道、雜物箱等多達二十多處進行升級最佳化。0-120KM/h車速下，整車噪音可控制在70分貝以下，駕駛途中可以享受難得的靜謐，放鬆身心。

如果平時就這麼一輛車來兼顧商用和家用，跑得多，拉得多，在高頻率用車情況下五菱宏光S3養車費用高不高，好不好養活？

首先，五菱宏光S3的長寬高達到了4655mm/1735mm/1790mm，採用205/65 R16的輪胎，這麼大的一輛車，我們從已購車使用者群體中瞭解到的實際百公里平均油耗在7.5L上下，由於是去年底剛上市的新車，較多使用者處於磨合期內，所以在磨合期過去以後，五菱宏光S3的油耗還會下降0.1-1L不等，這也和用車習慣有關。不過基於五菱宏光S3的尺寸和自重，這樣的表現已經相當不錯，而始終有些大神，特別是五菱的車主通常會開出一些令人驚歎的油耗出來。

在擁有不錯燃油經濟性的同時，五菱宏光S3在保養方面的價效比也較高，據有關機構統計，五菱宏光S3兩款動力的車型保養費用相同，在2年6萬公里常規里程內所需費用大概在四千出頭，，而在市場終端，購車消費者還能夠享受到五菱宏光S3的售後保養優惠政策，如贈送一次不等的保養、工時抵用卷、機油抵用券等等。綜合評估，消費者在購入五菱宏光S3之後的保養成本具備一定優勢，養車費用不高。如果生意做得好，基於不貴的車價與輕鬆的養車成本，搞不好兩年就回本了。

而最後說到空間方面，五菱宏光S3就更加與時俱進，除了單純的做到了“大”，還做到了“巧”！

除了純粹的大空間優勢之外，五菱宏光S3座椅的靈活調節，配合後備箱空間，可以規劃出多種空間使用場景。打個比方，如果開著五菱宏光S3來賣一些時下熱門的電子產品，利用靈活多變座椅，配合超大後備空間，可以來進行豐富多樣的產品展示和體驗，而且要顯得比長安之星這樣傳統的微面有檔次得多。其次，在拉貨裝載物品期間，如果要涉及到載人載客，接送使用者和老闆，在乘坐舒適性和空間座椅方面的感受和體驗也和轎車相差無異。