4款日系頂級2.0L自吸發動機排名
1 豐田6AR-FSE
6AR-FSE屬於豐田AR系列發動機家族的一員，和它的幾位親戚如HIGHLANDER的2.7L、CAMRY的2.5L共用了一部分的結構。雖然是6AR-FSE是同族發動機裡排量最小的，但它卻是運用最多新技術的發動機，擁有12.7:1超高壓縮比的，輸出功率達到了123kW的同時，也實現了199Nm扭矩，所以升功率最高，資料規格甚至直逼2.5的2AR-FE。透過一系列新技術的運用，包括VVT-iW新世代可變氣門正時技術、D4-S雙噴射系統、水冷EGR、一系列降低摩擦技術等，完成了大功率、低油耗兩個看似不可能並存的要求。
2 SKYACTIV-X發動機
全新的SKYACTIV-X發動機，將帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術，這款2.0L的發動機能有著189匹的馬力，最大扭矩為230牛·米，能將一臺自吸發動機調到這樣極致的引數，可見馬自達在技術上的執著
3 本田紅頭K20A
本田紅頭機，是本田的精髓所在，是本田粉的終極信仰。2.0的排量爆發出馬力250匹，升功率達到125P/L，是當時的王者，沒有對手。時隔十年法拉利才以極其微弱的優勢打破本田的記錄。本田紅頭機的特性是高轉自吸，8400轉斷油，輕鬆改裝轉速過萬，又被稱作是萬轉紅頭機。活塞平均移動速度25米/秒是物理極限，而本田紅頭機可以達到24米/秒之多，達到了F1賽車的極限水平。5500轉以後車子像打了雞血一樣進入巔峰狀態……
4 三菱4J11發動機
號稱有著“隨便開，不怕壞”的三菱2.0升發動機，裝配在了這款全新歐藍德上，2.0L引擎的型號是：4J11發動機，其實也都是來自於大名鼎鼎的EVO上的三菱4G63引擎技術改造而來，成就了該車極高的市場地位。2.0L發動機的最大功率為122kW（166Ps）/6000rpm，最大扭矩為201Nm/4200rpm。
4款日系頂級2.0L自吸發動機排名
1 豐田6AR-FSE
6AR-FSE屬於豐田AR系列發動機家族的一員，和它的幾位親戚如HIGHLANDER的2.7L、CAMRY的2.5L共用了一部分的結構。雖然是6AR-FSE是同族發動機裡排量最小的，但它卻是運用最多新技術的發動機，擁有12.7:1超高壓縮比的，輸出功率達到了123kW的同時，也實現了199Nm扭矩，所以升功率最高，資料規格甚至直逼2.5的2AR-FE。透過一系列新技術的運用，包括VVT-iW新世代可變氣門正時技術、D4-S雙噴射系統、水冷EGR、一系列降低摩擦技術等，完成了大功率、低油耗兩個看似不可能並存的要求。
2 SKYACTIV-X發動機
全新的SKYACTIV-X發動機，將帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術，這款2.0L的發動機能有著189匹的馬力，最大扭矩為230牛·米，能將一臺自吸發動機調到這樣極致的引數，可見馬自達在技術上的執著
3 本田紅頭K20A
本田紅頭機，是本田的精髓所在，是本田粉的終極信仰。2.0的排量爆發出馬力250匹，升功率達到125P/L，是當時的王者，沒有對手。時隔十年法拉利才以極其微弱的優勢打破本田的記錄。本田紅頭機的特性是高轉自吸，8400轉斷油，輕鬆改裝轉速過萬，又被稱作是萬轉紅頭機。活塞平均移動速度25米/秒是物理極限，而本田紅頭機可以達到24米/秒之多，達到了F1賽車的極限水平。5500轉以後車子像打了雞血一樣進入巔峰狀態……
4 三菱4J11發動機
號稱有著“隨便開，不怕壞”的三菱2.0升發動機，裝配在了這款全新歐藍德上，2.0L引擎的型號是：4J11發動機，其實也都是來自於大名鼎鼎的EVO上的三菱4G63引擎技術改造而來，成就了該車極高的市場地位。2.0L發動機的最大功率為122kW（166Ps）/6000rpm，最大扭矩為201Nm/4200rpm。