那玩意不叫“降落傘”正確的名字叫減速傘，其作用就是幫助飛機儘快減速，縮短降落滑跑距離！

戰鬥機配置減速傘是大多數國家戰鬥機的標配。

美國包括歐盟的一些戰鬥機沒有設計減速傘。

戰鬥機的降落速度相當高，對剎車系統（剎車片，剎車盤，輪胎）技術要求非常，戰鬥機的剎車系統更是飛機的高耗材配件。

飛機配置減速傘一是協助剎車系統使飛機儘快減速，二也可以減少剎車系統的損耗。

美國的一些飛機沒有設計減速傘跟這些飛機的剎車片，剎車盤使用的材料有關係，因為這些材料耐高溫，摩擦係數高，技術水平高，價格不菲。

所以，大多數國家的戰鬥機玩不起。

選擇配置減速傘，也是從經濟性，實用性考慮的！

常見的戰鬥機在尾部釋放的降落傘，其實專業說法叫做“減速傘”，顧名思義，就是在降落滑跑過程中釋放出來，依靠額外增加的空氣阻力來幫助戰鬥機有效減速，縮短降落滑跑距離。

採用這種方式的戰鬥機，大多數在垂尾根部（發動機噴口上方）設定減速傘艙，近距離觀察，就是一個凸起物，也比較容易識別。

有些戰鬥機依靠減速板或者起落架剎車來進行減速，就沒有設定減速傘。

有的戰鬥機還是配置雙減速傘的，多見於雙發戰鬥機。

總的來說，採用這種方式的減速措施，幾乎所有大國空軍都使用過，美華人用過，蘇聯人用過，歐洲人也用過，其實也沒什麼大不了的手段而已，和飛機先進性沒什麼關係。

要說到不用這種方式減速的戰鬥機，主要集中在海軍艦載機或者垂直起降戰鬥機，以及空軍中不刻意強調滑跑距離或者採用剎車減速的戰鬥機。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

猶記得殲-20的試飛照剛剛在網上流傳開的時候，其降落時屁股後面掛的那朵"大蘑菇"曾被無數人嘲諷:土氣、落後……甚至有部分斷章取義者僅憑這一點就全盤否定了中國的第一款五代機！圖為殲20使用阻力傘

首先，戰鬥機降落跑道在滑行過程中開啟那一朵"蘑菇"並非降落傘，而是阻力傘。顧名思義，它的作用就是為速度極快的戰機增加一定的阻力，使飛機減速以縮短滑行距離。

這種裝置不僅戰鬥機有，那些從太空返回地面的太空梭同樣也都裝備了阻力傘。當然，也並非所有飛機都要裝備，比如許多大型運輸機由於自重大、速度快，阻力傘很難奏效，所以都會安裝反推力裝置實現減速。根據挪威的要求，其裝備的F35A是唯一裝有阻力傘的

但也有很多人會疑問:殲20和F22同屬第五代戰鬥機，為何前者有阻力傘而後者卻沒有？不可否認，這確實是兩國技術差距產生的結果，即戰鬥機剎車系統！

在F22以前，雖然也很難看到美軍戰鬥機在降落中使用阻力傘，但也存在該裝置，這一點可以參考F16，除此以外如F15戰鬥機還會採用在機身尾部安裝掛鉤來實現減速;但到了F22和F35戰鬥機身上，阻力傘這一裝置則被拋棄，甚至包括減速板。圖為日本戰鬥機開啟阻力傘瞬間

這是因為對於強調隱身效能的F22來說，無論是阻力傘、減速鉤還是減速板，增加其中任何一項都會在一定程度上影響其隱身性。而且隨著軍工科技的進步，F22所採用的減速方式已經十分先進:採用氣動襟翼(老技術)減速配合機輪剎車系統。(有無反推不太確定)

這樣不僅最大化的保證了隱身性，而且也提高了戰時飛機起降機動的頻次！但前提是具備雄厚的資金和研發超高效能剎車片的技術，毫無疑問，美國在這兩個方面都沒問題。圖為俄軍戰機的雙阻力傘

最後，儘管殲20在試飛中多次使用了阻力傘，但並不能因此就武斷的否定它的剎車技術，畢竟我軍素有勤儉節約的優良傳統:在確保某一效能無誤且非全效能試飛的情況下，儘可能的節約也無不妥！

用在飛機上的降落傘叫減速傘，不是所有的戰鬥機降落都需要減速傘的，比如美國這種土豪，他的高低搭配的高階機不缺錢，F15、F22降落都不用降落傘。美國這種土豪國家認為減速傘的使用增加了後勤的工作量，也影響到飛機出動的效率，關鍵是高階機專案不缺錢，至於低配的F16、F35戰機沒錢設計那麼複雜的減速板，剎車也很貴，所以還是老老實實的用減速傘吧！

美國在三代機以前也全部用降落傘，二代機翼展較小，翼荷載較大，因此降落的速度就更大一些。但是從三代機開始，F15、F22就取消降落傘了，那麼用什麼來減速呢？當然輪胎剎車時核心，美國還設計了減速板、比較大的襟翼來輔助減速，並且設計了航母艦載機式的尾鉤像艦載機一樣降落。核心就是剎車了，而剎車機構的核心是高科技材料的剎車片，能夠確保戰機有效降落，但造價不菲，對剎車和輪胎磨損都非常大，每次降落都能看到剎車片磨成“紅鐵片”的樣子，當然前提是美華人有錢，只要能提高戰鬥力其他都不在乎！

除了美國就是其他國家的戰機，其他國家可都沒有美國那麼土豪，比如中俄體系戰機一直都是越簡單越好，只要實用就行。減速傘是成本最低、可迴圈使用，而且超級實用的減速方式，當然問題肯定是隨時要地勤去回收，在密集降落時對地勤強度要求很大。

飛機著陸放的是減速傘，目的是為了幫助飛機儘快減速，這個各國的飛機大多都有，也有的沒有。飛機著陸後減速方式主要是透過減速傘、減速板、起落架剎車等，也有的用攔阻尾鉤，萬一衝出跑道還有攔阻網，其中減速傘是最有效且經濟安全的一種方式，減速傘的缺點是需要有人收傘疊傘安裝等，會有一點麻煩，但是可以減少剎車使用，節省飛行的成本。減速傘可以在飛機還沒著陸時提前空中放傘（距地高度有規定），縮短著陸滑行時間。所有裝備減速傘的飛機，也可以不開傘著陸，就是剎車時間多一些，滑跑距離長一些。

F22就不需要，完全靠剎車，優點是省去了降落後收傘的過程，戰場適應性更好，缺點是造價昂貴，維護成本高，且技術難度也不小，核心就是貴

戰鬥機機尾的降落傘應稱之為減速傘。

幫助飛機在降落的時候更快的減速，從而減少降落距離。

由於當前各國均裝備速度較快的噴氣式戰鬥機，而噴氣式戰鬥機在降落過程中，前行速度在150公里左右，而機場跑道必須保證7公里的長度。但一些機場由於地形，資金等各方面因素，或者戰爭時期，機場跑道被敵方轟炸和攻擊，可供使用的正常跑道長度大大縮短，跑道長度達不到正常起降要求，因此，噴氣式戰鬥機必須依靠釋放減速傘簡短滑跑距離，以便安全著落。

噴氣機主要是靠機輪剎車來減速，當然在著陸時同時也開啟反推來減速，速度越快越有效，還要開啟減速板和擾流板，擾流板起到破壞升力的作用，減速板增加飛機對地面的壓力從而起到增大摩擦力的作用