地面的溫度，是因為大氣層保持住了太Sunny照熱量的不被散失而積聚起來的。

隨著高度的升高，空氣越益稀薄，溫度亦難以保持。

好像有個公式，每升高一千米，溫度將下降四攝氏度。

一般噴氣式客機，都在一萬米左右的高空巡航，在此高度，渦輪風扇發動機的功耗效率最佳。

如果在夏天，地面溫度即使是四十度的高溫，等上了萬米高度，氣溫已是接近零度了。如果是平時春秋季節，當然要達到零下十幾度啦。

一般客機的飛行高度都在6000到12000米左右，處於對流層和平流層底部的範圍內，那裡的溫度非常低，可以按照每上升一公里，溫度下降6到7攝氏度計算。因此一萬米高空的溫度大約是零下40到50攝氏度左右。

那為什麼對流層的溫度會隨著高度增加而下降呢？

一般來說對流層的平均高度是12公里，即便飛機超過了對流層，也只會在平流層下層飛行，而那個範圍恰好屬於平流層內的同溫層。我們知道對流層的溫度是隨著高度的上升而不斷下降的，大約是每一百米下降0.65攝氏度；而同溫層，顧名思義，這段高度區間內溫度基本相同，和對流層頂的溫度基本一致，都很低。

當然了，雖然飛機外面很冷，但內部的溫度是有空調系統調節的，內外溫差還是很大的。

所以題目最後問萬米高空的溫度為什麼是零下20度，只能說這個數值大了，實際溫度還要低很多。

答：主要原因是，高空的空氣密度低，吸收太陽輻射量很少；而地面附近的大氣，可以接收來自地面的輻射熱量，所以保持著相對較高的溫度。

地球大氣層能延伸至地表上方1000公里處，在地表附近的大氣叫做對流層，平均厚度有15公里，集中了地球大氣層75%的質量，然後越往上空氣密度越低。

在地理知識中，我們學習過在對流層內，海拔每提升100米，平均氣溫下降0.6℃；在10000米的高空，平均溫度只有-40℃，在50公里的高空，平均溫度只有-80℃。

太陽輻射照射到地球時，有三分之一的能量被大氣和地面反射回宇宙空間，然後有大約20%被大氣吸收，剩下不到50%被地面的水、岩石和土壤吸收。

於是我們就可以知道，高空溫度很低的原因，有這麼幾點：

（1）大氣層吸收的太陽輻射並不多，且距離地面越高空氣密度越低，大氣吸收太陽輻射的能力越弱；

（2）靠近地面的大氣，除了吸收更多的太陽輻射之外，還能吸收地面的輻射熱量；

（3）地面熱量除了來自於太陽輻射外， 有部分熱量還來自於地球內部；

正是這幾點原因，造成了越高的海拔處，溫度相對越低；當然這並不是絕對的，實際情況還和當地暖流有關，以及人類活動有關。

比如在一定區域內，暖氣流和冷氣流相遇時，暖空氣密度小更容易上升，然後冷空氣下沉，但是從整個地球大氣層來看，呈現的趨勢就是海拔越高平均溫度越低。

要弄明白這個問題，先清楚地球的大氣結構分層很重要。

飛機飛行的高度，通常也就是在對流層的頂部，平流層的底部，也就是下圖大致高度10㎞的地方，這裡其實還有一個名字，叫做同溫層。

同溫層的意思就是溫度較為恆定，它的上面大量的臭氧受太陽短波輻射的影響，溫度逐漸升高。而它的下面，也就是對流層，自下而上，溫度卻是在逐漸降低的，平均每1000米，溫度下降6℃。

以至於到了對流層的頂部，也就是同溫層，飛機飛行的那裡，溫度下降到了零下40℃左右。

其實還真不是這回事，太陽對地球的大氣各層溫度，影響甚小，和近不近沒關係，就像我們北半球的夏天日地距離比冬天還遠一樣。

真正決定大氣溫度，是大氣成分對太陽各波段的輻射吸收情況，以及大氣密度和高度等綜合因素，以至於地球大氣結構的整個溫度變化可謂是一波三折。

而位於對流層和平流層交接處的同溫層，溫度保持在零下40℃，主要原因就是其上面覆蓋著大量的臭氧，吸收了太陽大部分的短波輻射，其中最多的也就是紫外線。

而同溫層的下部，是整個的對流層，這裡的熱源主要來自地面的長波輻射，其中藍光居多，這也是我們看到的天是藍色的重要原因。

為什麼是長波輻射？因為這裡的水蒸氣以及其他的氣溶膠只能吸收長波，而穿過對流層的短波它們並不吸收，以至於短波一路輻射到了地面，最後又以一部分長波+短波的地面輻射形式反射出去。

而長波自下而上地被對流層的水蒸氣等物質大量吸收，使得對流層越往上的大氣能吸收的長波輻射越少，所以溫度才越來越低。

這就是對流層頂部，平流層底部的同溫層，萬米高空飛機飛行的那層溫度低的原因。