【導讀】8500機芯簡直是歐米茄的一個傳奇，8500型同軸機芯的設計完全從零開始。與傳統已有數十年之久的機芯設計不同，這項設計可謂史無前例的嘗試，在當時是非常大膽的想法，在這裡我不想用過多筆墨談它的好處，因為很多表友都瞭解，我想用一組拆解圖讓表友深度體驗一下這款機芯。這樣更直觀

淺談8500機芯的好處是否值得購買

我一向認為在同等價位的情況下，歐米茄的機芯絕對有優勢，可謂是價效比之王，甚至有表友評測，在使用了8500機芯的歐米茄錶款高於勞力士的3135，（雖然兩機各有優勢）但這恰巧說明了8500的強大，有這麼幾個主要優點。1）雙向自動上弦擺陀，自動上條更高效；2）兩個發條盒，動力儲備增加到60小時；3）同軸擒縱技術（Co-Axial）。減低了擒縱系統元件之間的摩擦及能量消耗，其他的優點不在多說，我們看分解圖，

近距離拆解8500機芯賞析分析

上圖先拆機的是自動陀，可清晰見到自動上鍊齒輪組都被固定在厚實堅固的甲板裡，保證齒輪組的工作穩定性。 下圖由此可見此機芯設計的出發點是以堅固耐用為基礎的。

上圖卸下由加大碼雙橋固定擺輪後，可觀摩到無卡度釸遊絲，鍍上黑色的可調慣性擺輪

還有獨步表壇的同軸縱擒系統，（同軸縱擒系列是由英國製表大師Geroge Daniel發明現在只有歐米茄用在大規模量產機芯中。 另外GD的入室弟子Rodger D Smith也用在他純手工生產的幾十只表裡。）

歐米茄也特別用心的為主要甲板的固定螺絲都做了DLC處理（diamond Like Carbon) =由奈米技術製作出微小的黑鑽石然後把它電鍍在金屬表面上。更精彩的是他們打破傳統受次為發條輪的內外也作了DLC處理。一般來所發條合是所有機芯裡動力存蓄裝置，也是最為容易藏汙跡的地方更是最容易磨損的部分。作了DLC 處理後發條合的磨損會大大減低，潤滑油也不會粘著，更有利於發條的收放。

雙發條盒，動能儲備系統，近距離把玩發條，手感很不錯

拆解分析的差不多了，帶表友在看看正面的分解，正面的設計歐米茄這款機芯也做的不錯。8500機芯的的正面採用了與勞力士3135機芯相似的結構，其主要目的也是一貫以堅固耐用為核心。拆卸後基本找不到任何磨損的跡象，服役很久但所有齒輪跟零件都光潔如新稍微清洗重新上油又可繼續投入服務。官方宣稱的低摩擦, 具有幹摩擦、自潤滑的效能真不是蓋的。

購表小貼士：上圖截止這樣8500機芯就全部拆解完了，圖文略長只為分解細緻，請讀者包含，不敢稱是第一個完全拆解8500機芯的，但願是拆解的最認真的，能讓表友更直觀的認識這款機芯，也就心滿意足了，現在的8500機芯經歷這麼久的考驗，已經是很成熟的一款高階機芯了。

（您知道8500機芯有什麼缺點嗎？）

在一定程度上，8500機芯可以說是歐米茄的壓艙石，壓箱寶。因為歐米茄的自主機芯一直以來，都沒有勞力士那樣強勢和豐富，8500機芯的問世可以說讓歐米茄重新找回了自主機芯大牌的底氣，據稱在8500機芯的202個元件中，每一個元件都是由歐米茄自行設計和生產，其實，也只有這樣才是真材實料的“自主機芯”，而非稍作一些修改就敢宣稱“自主機芯”。

我們知道，8500機芯以高防磁著稱，而且被不少業內人士看好，甚至將來可以成為又一枚經典大三針機芯。當然，到目前為止，8500機芯還要繼續接受實踐的檢驗和歷史的見證。

但是，提到8500機芯就不得不提到同軸擒縱，擒縱機構可以說就是機械腕錶的心臟，在上個世紀七十年代末，製表大師喬治·丹尼爾創造出了一個全新的擒縱系統，即同軸擒縱，這個發明在當時解決了困擾製表業數個世紀的潤滑問題。然後，歐米茄就在同軸擒縱技術上一個猛子扎到底，包括開發出了今天我們所講的8500機芯。

如果想買歐米茄的手錶，相比一些搭載通用機芯改造版的錶款，搭載8500自主機芯的錶款當然是更加不錯的選擇。

14/05 歐米茄8500機芯是品牌的第二代同軸擒縱機芯。坊間流傳歐米茄第一代同軸擒縱機芯2500有某些小問題，但是8500機芯很好地解決了第一代存在的問題。8500的優勢遠不止這些。

先說同軸擒縱概念，這個是喬治·丹尼爾發明的一種擒縱機構，其特點之一是“以滾動摩擦代替滑動摩擦“，很好地解決了擒縱機構對於潤滑油的依賴。這對於一個年產量過百萬的品牌具有劃時代的意義。

發明一個擒縱結構是一回事，實現量產是另外一回事。第一代同軸擒縱2500機芯，被八卦說是由ETA2892機芯改的。據說有”偷停“的個案。然而，第二代同軸擒縱8500則是原生的機芯，在設計和工藝上進行了最佳化，很好地適應了量產需求。歐米茄的新款同軸擒縱機芯，體現了伯爾尼產區品牌的優勢，即擅長大批次製造優質機芯。8500同軸擒縱機芯讓歐米茄的手錶區別於同樣產自伯爾尼產區(比爾市）的其它機芯，比如勞力士的機芯。大品牌之間的競爭從來不是針尖對麥芒而是差異化。這種做法令人尊敬，顯示了一個百年品牌的權威。