要想正確理解半聯動狀態首先要弄清楚離合器的工作原理。

離合器由壓盤和摩擦片組成，當壓盤和摩擦片完全貼合的時候兩者之間沒有滑動，動力全部輸出到車輪，這種狀態是全聯動。

而當壓盤和摩擦片沒有完全貼合時，兩者之間雖然有摩擦但是也有相對滑動，也就是有點打滑，這種狀態下動力輸出一部分輸送到車輪，另一部分被打滑損失掉，當車輪的阻力大於摩擦力時車輪將無法轉動，動力則全部用來打滑，這種狀態就是半聯動狀態。

相信不少學車的朋友，都有聽過這麼一個概念，也就是所謂的“半聯動”狀態。控制好手動擋車輛的半聯動狀態，對於學員來說，是很關鍵的。那麼，我們一起來了解一下，何為手動擋車輛的“半聯動”狀態。

離合器的“半聯動”狀態實際上就是離合器不穩定聯接的工作狀態，駕駛員踩踏離合踏板的時候，離合器踏板的壓力會逐漸減小，那麼主動盤與從動盤之間處於邊轉邊滑的狀態，這種情況下，離合器是介於離與合之間，傳動系統介於聯與不聯之間的狀態。而處於這種狀態下，發動機就可以提供一種柔性的動力，而這種柔性的動力在一些複雜路況以及起步、轉彎和短距離跟進等會經常使用。

為什麼手動擋汽車起步的時候，需要有一個“半聯動”狀態呢？這是因為汽車起步的時候，變速箱的二軸是靜止的，那麼我們踩下離合器踏板之後，變速器的一軸與動力分開，變成了靜止狀態。要知道，從飛輪傳導過來的動力，與一軸存在巨大的轉速差，過大的轉速差直接導致的就是發動機負載過大從而轉速突然降低直至鎖死，那麼這時候發動機不但沒有足夠的力量驅使汽車前進，而且還有可能導致發動機熄火。所以說，我們在手動擋汽車起步的時候，需要使用離合器半聯動以維持一個動態穩定的轉態，如此一來就會避免發動機的熄火，也可以起到保護變速器的作用。

相信經過筆者對於“半聯動”狀態的分析之後，題主對於“半聯動”狀態有了一定的瞭解，同時題主如果是駕考學員，那麼如果掌握好對於“半聯動”狀態的控制，那麼對於透過駕照考試也是有很大幫助的。

樓上樓下說的都對，比較官方，比較公式化，那麼通俗一點說半聯動是什麼？

我們知道，汽油發動機工作狀態下，輸出軸是不能停轉的，停轉就會打斷工作迴圈，導致發動機熄火，這是不可接受的。即使怠速，發動機也是在轉的，低於某轉速就會熄火，失去對汽車的控制。

但是開車走走停停是常事，我們需要一個開關來將動力輸出和輪子給分離開，自動變速箱雖然能做到，但是代價不菲，是硬生生用怠速的能量去加熱變速箱油，一邊耗著能量，一邊損傷著寶貴的變速箱油，讓它升溫慢慢變質。AT是這樣，DSG也有發熱的問題，都是在走走停停的時候產生的問題。

手動變速箱用一個非常巧妙的方式解決了這個問題，離合！就是一個腳動開關，踩下就把發動機輸出軸和輪子之間的聯絡給切斷，車不用熄火，變速箱也不用承受怠速能量。

離合器的巧妙之處不僅於此，全部踩下是斷開連線，抬起是接上連線。中間還有第三種狀態：半聯動！

半聯動是什麼意思呢？其實就是兩片相對轉動的摩擦片用一定壓力壓住的時候，其中一片能傳遞給另一片一定的扭矩。這個扭矩還是可以變化的，取決於這個壓力大小，而這個壓力大小則取決於你踩離合的深度。

說再通俗一點就是，你用手按住一張旋轉的黑膠唱片，隨著你手上壓力大小變化，你能感覺到唱片給你的手不同的旋轉力度，但是唱片還在轉，你的手也還在原地。

兩個摩擦片還有相對轉動但是已經傳遞了一部分扭矩！

明白了吧？這是一個非常巧妙的設計，給了駕駛者無限操縱的自由，可以輕柔起步，也可以燒胎起步，只要你發動機有足夠動力，而且結構簡單，易於維護，很多車甚至可以達到終生免維護的程度。

半聯動是針對手動擋車型說的，主角是離合器踏板，離合器是切斷和連線動力輸出的裝置，我們平時經常聽別人說半聯動，那麼到底是什麼意思呢?我們不用專業術語，只講大家容易懂的語言。

簡單的解釋就是：離合器處於切斷和輸送發動機動力的臨界點，踩下去，切斷動力供給，抬起來動力就傳輸到驅動輪了。那麼我們操作過程中如何感受這種狀態呢？

半聯動主要是出現在車輛起步階段，當我們掛一檔，需要抬起離合踩下油門來讓車子動起來，而半聯動就是告訴我們踩油門的一個訊號。這種狀態最直接感受就是：左腳會感覺離合器輕微抖動，駕駛者身體也可以感受到車子輕微抖動，這個現象是因為半聯動可以讓發動機動力輸出，但是又同時限制他，兩股力量對沖造成抖動。

如果半聯動狀態下，沒有及時跟上油門，離合器抬起過快，就容易出現熄火問題，俗稱憋死了。駕駛者左腳和身體可以明顯體會這種抖動，只要感覺輕微抖動，就應該立即跟上踩油門，左腳慢松離合器，確保動力輸出更加線性，不會那麼突兀。

手動擋車型不同，半聯動點就不同，有的車半聯動點很高，有的卻很低，對於新手司機來說，半聯動點高了更容易操控，太低了很容易熄火憋死，只有多加練習，做個有心人才能熟練掌握手動擋駕駛技巧。