謝邀，一檔和二檔區別在於，一檔怎為起步檔，二檔用的比較多，城市高峰時間段車子走走停停用二檔較多，上坡路段用二檔較多，在實際當中，因人而異，二者大的區別也真不好界定，手動檔的好處是空檔滑行，當空檔切入檔位時，根據車速可直接切一到五檔各個檔位，

謝謝邀請，汽車的每一個檔位都有其特定的工作區間，正常行駛每個檔位也都有發揮作用的情景。

首先得搞清楚汽車檔位的區別，從1擋到N擋結構上的差異是齒輪比，檔位越低齒輪比越大所能產生的力矩也就越大，低檔位最直觀的感受就是有勁；而檔位越高齒輪比越小，傳動效率就越高，直觀感受是速度更快。所以檔位越多齒輪比越細密，同樣的轉速不同的檔位會實現不同的車速。

舉個簡單的例子，汽車的檔位就像山地腳踏車的牙盤，鏈條掛在最大的牙盤上能產生的力量最大往往用在爬坡，而最小的檔位一般體現在極速騎行。

如果想要快速行駛卻把鏈條掛在最大的牙盤上，那麼就需要騎行者猛蹬了，這種設定騎行車會很累，換做汽車發動機就會轉速很高從而負擔更大。所以不同的檔位適應不同的路面，需要的只是合理的調整，那汽車正常用車是不是應該最低二擋呢？

當然不是，開車要面對的路況是很複雜的，遇到比較陡的坡或者需要開車拖拽其他車輛，這種情況下就需要車輛最大發力，那麼一檔最大的齒輪比就是最好的選擇，最大的扭力輸出會更輕鬆的實現這種情況下的正常駕駛。

如果指的是代步通勤，每一個檔位都有其發揮作用的速度區間，以自動擋變速箱為例從起步一擋、到提速二擋、直至車輛以固定速度行駛升至最高檔，期間每個檔位都會被使用。而降檔透過不同車速和指令確實會出現越級降檔，但是正常行駛每個檔位也都不會被排除，最終車輛停穩還是在一檔。

至於手動擋當然可以在車速降檔最低的時候直接掛入空擋，那麼帶檔滑行連二擋都可以不用，所以如何使用檔位沒有固定的一套標準，在於駕駛習慣。日常用車在合適的速度和情景下用合適的檔位就好，供參考。

一檔一般是用於車輛的起步，一檔的特性就是扭矩大，功率小，所以一般用於起步或者是爬一些陡坡。因為車輛在爬坡時需要的扭矩。可以讓車輛行駛上去。

一檔是小齒輪帶動大齒輪。檔位越往上，扭矩越小但是功率會越大，檔位越高就是大齒輪帶動小齒輪了所以功率就大了。

所以根據車速要選擇合適的檔位很有必要的。高速低檔會導致車輛油耗增加的。

一檔的動力更大，適合起步和爬坡。

可以認為一檔力氣大，但是走的慢，拖拽東西比較有勁。越高的檔力氣越小，只適合平坦的路上跑，拖拽太重的東西會熄火，拉不動。

不過現在很多車子都可以二擋起步的，當然半坡起步除外。所以平時的話也可以最低二擋，這個跟車子的效能也有關係。

汽車的檔位無論是5速還是6速變速箱，1擋都是起步階段使用的檔位，在車輛行駛過程中很難掛入1擋的，要想在行駛過程中掛1擋只有把車速降低到非常滿才能掛入。我們在正常行駛過程中基本上用不到1擋，就算是車速比較慢大多也就是使用2擋和3擋，除非是路況擁堵嚴重，我們會在1-2擋之間來回切換，所以行駛過程中使用1擋的機率很小的。變速箱每個檔位都有不同的速比，1擋速比最大，可能充分放大發動機的動力，使車輛起步爬坡可以更加輕鬆，而隨著檔位的提高，變速比越來越小，車輛行駛的速度快了，但扭矩變小了，所以高檔位只適合高速行駛，不適合起步爬坡。變速箱的主要作用就是改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化範圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利{功率較高而油耗較低)的工況下工作。所以合理使用檔位是最重要的。

可以這麼理解，只要汽車行駛（速度低）沒有完全停下來，二擋可以一直用，不需要掛一檔，如果是上陡坡動力不足，那就需要減檔。汽車功率是恆定的P=F*V

手動擋的檔位需要人為設定，自動擋的檔位電腦晶片更具不同速度匹配不同檔位。

速度和動力

檔位低，轉速高，輸出的動力大，

汽車在1擋時，輸出的動力是最大的，轉速高，速度小。

汽車在2擋時，輸出的動力小於1擋的，轉速低於一檔，（同樣的速度情況下）

一直到五檔，輸出的動力是最小的，轉速低，速度高。

當然其他檔位理論上是也可以起步的，只是這樣比較傷車，會是車的發動機負荷變大。

一檔和二擋，動力輸出上二擋明顯小於一檔，在起步的時候一檔要比二擋動力大更容易起步，在平路上，問題不大，如果是陡坡那就必須用1擋。

只要車子不停止，那麼最低2擋不需要掛1擋，如果是汽車完全停止了，二擋足夠。

那麼就得1擋重新起步。

如果是大車載貨大貨車，一般2擋起步，1擋一般不用來起步，除非上陡坡，

那麼只要汽車不完全停下來，最低使用3擋。