在無車承運人發展的幾年裡，對於無車承運人的說法各有不一，不管司機還是貨主有一如既往信任的，也有部分人存在抱怨與不滿，但是我們需要了解的是不管什麼事它都 有一個發展的過程，不管什麼事它都有兩面性，在無車承運人的發展過程中必定會有企業或者人受到損失，但是大多數的企業會跟隨無車承運人腳步發展的越來越好。
無車承運人申報資質也說明必須是具備有一定實力有一定風險賠付能力，足夠的經濟支撐的企業才能實現。無車承運從無船承運人發展出新型運輸組織模式，針對無車承運發展的研究最早從公路貨運研究開始，美聯邦交通運輸統計局（BTS）每年釋出的交通統計年報（TSAR）從1994年開始，記錄了1960年甚至更早的公路運輸資料。這其中涵蓋不同運輸方式的年出貨量、州際貨運流量、卡車載重率、政府在公路貨運基礎建設上的投資金額等，卡車運輸相關指標可以反映出美國公路貨運發展歷程 。
另外，BTS每年釋出的“美國運輸發展回顧”中報告了國家交通運輸中公路貨運市場一年中的發展概況、市場結構、運輸效率等。美聯邦交通部（DOT）是各類交通運輸直接管轄部門，其下屬部門——美國高速公路運輸中存在的安全問題以及公路 貨運市場組織效率問題。美聯邦交通部自2010年後，不定期釋出的“交通安全報告”，預測了美國 公路 貨運市場的規模、運輸總量以及各交通工具的載荷等。而上述一系列美國政府報告都顯示卡車運輸已經成為美國國家運輸戰略中至關重要的一環。
在對於美國發展無車承運人在的過程中可以得很多的經驗，雖然中國的無車承運人相較於國外發展的晚一些，但是隨著政府的和行業自身的探索與幾年試點工作以來累積下的經驗 ，無車承運人的模式已經發展得非常清晰了。無車承運人作為運輸責任承擔方參與貨物運輸 ，不僅有效地保障了貨物的運輸 ，也實現了車輛空駛空載率的降低，為運輸上下游共同創造了商業價值。無車承運人已經開發了供應鏈金融、洗車後市場、智慧貨運產品供等綜合性業務市場，而這些都將有利於加強無車承運人企業的競爭力。
好夥伴旗下的貨超多已經幫助多家企業成功申請並搭建了無車承運人平臺（具體結果已經在各個省市交通運輸局網站上公示），更多內容請鎖定好夥伴官網。
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