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1 # 手機使用者59683866004
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2 # 旋轉火鍋底料技術
鑑於出事的埃航MAX8飛機黑匣子正由法國解析中。。。現在波音聲稱只是飛控軟體出現漏洞，只要修復Bug就好了。但是事實恐怕不是這樣的。原因是MAX8是老機身裝了大涵道比發動機，好比烈馬拉舊車，發動機高於了機翼並且前移了30公分，導致飛機整體氣動佈局受影響。飛機飛行中有仰角過大的問題，容易失速，起降更是如此。於是才給MAX8加裝了這個防失速程式，並且加了檢測器。但是優先於飛行員，每次持續10秒，也無法關閉。這次事故就是這個檢測器故障，飛行電腦誤判斷飛機仰角過大。於是壓機頭加速飛行。而飛行員拉機頭來與飛行電腦搶奪飛機控制權，而飛行員越是拉機頭，飛行電腦更是強制壓機頭並加速飛行。就這樣反反覆覆。飛行員沒幹過飛行電腦，最後加速墜毀了，所以飛機反覆爬升反覆下墜就是這個原因。說白了就是美國波音的流氓行為。如果這次法國解析了黑匣子後證實是這個原因的話。波音非賠不可。包括現在交付的MAX8估計要召回。已有的訂單也會取消。而且賠償航空公司的損失。這麼說上萬億美元也不為過。不過美國會不會想別的方法來賴賬 。那就不得而知了。。。
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3 # 金十資料
有飛機產業專家指出，雖然理論上禁飛令無礙於國內交貨，但多數航空公司會避免接收無法投入運營的飛機，畢竟沒有國家願意收下“一家安全不能飛行的飛機”。這對於波音公司來說無疑是致命的，僅這次停飛事件就將給波音造成每個月18-25億美元的損失。
我們再來算筆賬，波音每個月生產52架飛機（MAX系列佔大多數），而一架波音 737MAX 目前的造價約為1-1.2 億美元；考慮到這款機型在全球訂單已經超過了5000架，如果生產出來的飛機“無人收貨”，這家美國公司的實際損失將是一個天文數字。
對波音公司來說，737 MAX客機無法交付的經濟損失已經夠大了，但更要命的是他們還可能錯失“一座金礦”！民航資源網資料顯示，目前中國國內航企共運營737MAX飛機96架，海油多家航企已公告將737-8列入飛機採購計劃，這兩年正是這些飛機交付的高峰期。可由於波音737 MAX客機存在安全隱患、埃航飛機遇難人群中還有8名中國遊客，中國成為全球首個停飛波音737 MAX的國家。
業界普遍認為，在中國未來幾年內將取代美國成為全球最大航空市場，未來20年中國需要的商用飛機數量將達到7690架，合計相當於1.2萬億美元的訂單和1.5萬億美元的航空服務。可以說，如果波音這家飛機制造商在最關鍵的中國市場折戟，他們未來20年的日子都不會好過！
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4 # 一見如顧7
波音停飛737造成經濟損失是必然的。但是，損失的大小要看是什麼隱患造成的。如果是設計結構上的原因，重新進行設計修訂，這樣的話相對時間週期長，一些製造零件都要重新注模，甚至修改後的飛機，還需適飛試航測試，且已製造生產出來的飛機，都要修改，加上對航空公司的賠償將是天文數字；假如是飛控系統軟體造成的隱患，對波音來講，要集中力量，加快程式設計，加快測試，在此基礎上，對已售飛機加以升級。此修程時間愈短，損失愈小，反之就高。
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5 # 6680963052
如果波音公司沒有最終解決這個問題，那麼各國的航空公司都停飛這個機型，那麼波音公司是不是得賠償各國航空公司停飛所遭受的損失費用？
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6 # 江淮聖手
波音公司怎麼也不會想到，堂堂一流的飛機制造商將因本次埃航空難而大栽跟斗，有可能損失幾萬億市場。因小失大，得不償失，由此可見一斑。
3月10日，衣索比亞一架波音737MAX8飛機剛昇天，就開始發抽風，時而爬升時而俯衝，讓飛行員難以駕馭，最終一頭栽下來，撞入地面15米後起火爆炸，造成機上157人全部遇難。
噩耗傳來，舉世震驚，在為逝者默哀的同時，對飛機僅僅飛行4個月就“壽終正寢”大惑不解，聯絡去年印尼獅航同型飛機如出一轍的悲劇，於是50多個國家紛紛宣佈暫停波音737MAX8飛機的商業執行。
這樣一來，波音將一損俱損。目前，波音737MAX系列總計收到訂單5012份，有376架已交付商家，剩餘4636架處於待產狀態，這些待交付飛機價格合計超過5200億美元，相當於人民幣3萬億，受此影響，這些飛機還有人敢買嗎？另外，不少國家正著手將波音公司告上法庭，以要求其因737MAX系列飛機停飛所致的損失，這些損失將在800億美元左右，摺合人民幣4千多萬。將上述兩項損失疊加，將離6000億美元不遠，也就是將近4萬億元人民幣。難怪有媒體稱，波音將損失幾萬億市場，並非空穴來風。
波音公司的這次教訓不可謂不深。其實，不論科技實力怎樣強大的企業，都不能掉以輕心，尤其是飛機這類事關生命的高科技產品更要慎之又慎對待，一個微不足道的不起眼的設計，照樣能讓風靡世界的大公司頃刻瓦解。波音，你記住了嗎？
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鑑於世界大飛機市場兩強的現實，波音遭遇這兩件墜機事件後，信譽受損是必然的，經濟上受損也是必然的，但未必就是上萬億美元的損失。經過一段時間的休整，波音能夠走出低谷，這是因為波音的技術是過硬的，況且使用者的可選擇餘地很小，除了空客，還能選擇誰，每天天上飛的飛機，又有幾架不是波音的，所以，中國發展大飛機正當其時，只不過這條路走得又慢又長，但總比不走要好。