這個也不一定，正常駕駛和激烈駕駛，市區和高速，是否開空調，開出來的油耗都是不一樣的，如果正常市區開一箱油公里數相差二三十公里都是正常的

每次去加油後儀表顯示續航里程數不一樣，一般和加油站沒有關係，因駕駛習慣、使用空調、車輛載重以及行駛路況的變化等，平均油耗也會相應的變化，會導致每次加油後顯示續航數值的差異。

加油後顯示的續航里程數，是根據當前油箱內的油量和最近一段時間的平均油耗來計算的，只能作為一個參考值，例如之前跑的高速多，加油以後顯示的續航里程數值就會多一些，而最近多數是純市區路段行駛，平均油耗高一些，行車電腦根據當前的油耗來計算，加油後表顯續航里程少一些也很正常。

每次汽車加油後顯示的剩餘公里數不一樣，並不完全是加油站套路。儀表盤顯示的剩餘里程、平均油耗、瞬時油耗僅供參考而已。

剩餘里程計算需要採集油箱的當前剩餘燃油數量，透過液麵高度感測器實現。這與汽油質量是沒有關係的，只與加油數量、剩餘油量、總油量有關係。例如同樣是加滿、以跳槍為準、但不同加油站不同加油機加油數量都是不一樣的，跳槍時機不一樣、提前跳加的少，油槍嘴長度也影響跳槍，有時候湊整也會影響加油數量，也就是說每次加滿跳槍，燃油箱內燃油輸數量都是不同的。一般測試油耗都選擇同一個加油機跳槍為準。

關於油品質量影響續航里程的問題，某些汽油成分不純，熱值低，續航里程會比正規汽油短一些，但是目前汽車並沒有那麼先進，可以實時檢查汽油品質，出故障碼亮燈也是經過檢測一系列發動機其他資料訊號實現的，而不是直接就可以檢查出來。換句話說，即使是油品質量差，續航里程短，但也不會加油後立刻顯示出來，而是要跑一段路、或者更長時間等到油耗資料穩定以後才能顯現出來。

汽車續航里程計算方法:大多數汽車是採用油箱燃油數量/汽車平均油耗後得出來的數值。而汽車油耗計算也不是十分精準的，畢竟汽車不會為了精準顯示油耗而採用流量計，完全是沒有意義的。因為透過採集噴油脈寬訊號、燃油壓力訊號、就可以計算出發動機消耗燃油的數量，這與水龍頭開幾分鐘後放出的水不一樣多是一個原理，計算時間就可以算出噴油量、噴油量就是燃油消耗量，燃油消耗量/行駛里程就是平均油耗。而瞬時油耗則是2秒更新一次，2秒鐘根據噴油數量與行駛里程來計算當前油耗。

而每次加油後續航里程都不同，這就是因為平均油耗始終不同造成的，有的車輛採集的是加油後的平均油耗來計算當前剩餘行駛里程、所以加滿油以後行駛里程顯示數值不會太大，而行駛一段路後剩餘里程會越來越多，就是因為加油後油耗在慢慢下降。每次加油後的油耗都不一樣，所以顯示數值也不一樣。還有一部分汽車油耗資料採用兩次加油區間的平均油耗，因此剩餘里程顯示的數值準確度更高一些。

明確告訴題主，加油站每次加油後顯示的能跑公里數不一樣，不是加油站的套路，是車載電腦油耗計算邏輯的套路。

燃油車的表顯續航里程通常不是一個固定值，而是根據你實時的燃油儲備量和最近一段時間或公里數之內的油耗水平而估算出來的。假如你的車油箱60升，加油前XX分鐘內平均油耗百公里10升，那麼滿油續航就顯示600公里，如果加油前平均油耗百公里8升，那麼滿油續航就可能顯示為750公里。加油前的一段路特別費油，那你加滿油後表顯續航就少，你可能開出比表顯值更高的續航；反之，如果加油前一段路是高速長下坡，那你加滿油的續航肯定虛高。

舉一個我自己車的例子，有一次事先開了一段很長的擁堵路段，加滿油顯示830km續航；五一小長假期間油耗一直比較低，加滿油續航達到990km。

這種計算邏輯有時候會出現續航越跑越多的情況：我上圖加滿油是990km，但跑了81公里，因為全程比較省油，續航反而增加到1030公里。

到了爬坡下坡過程就更有意思了，爬坡時恨不得實際跑10公里少100公里續航，下坡因為帶擋滑行不噴油，續航又大幅回升。看下面兩張圖的對比。

所以滿油續航不一樣這個現象不用太過介懷，它是一個有滯後性的動態資料，你每箱油實際跑的里程和表顯續航肯定會有出入，完全正常。要想準確測油耗，還得靠滿箱油的加油量（跳槍即可）除以兩次加滿油之間的公里數來計算。