俄羅斯在直升機製造水平上一直居於世界前列，中國就曾引進多款俄羅斯的武裝直升機，並在此基礎上進行改造升級，以彌補中國直升機型別單一落後的局面。

一般來說，直升機的吊艙既可以用於軍事用途也可以用於民事用途，這時候要看是民用還是軍用直升機了，還要看吊艙裡面具體放什麼裝置，有的吊艙裡面可以放電磁干擾裝置，有的可以放偵查裝置，有的可以裝機槍武器，有的還可以進行空中加油。

根據你說的載人的吊艙，俄羅斯應該是隻有米-8多功能直升機才具備的，米8是世界上產量最大的直升機，它也有多種型號，有民用的，有軍用的，還有軍民通用的。米8民用型有一款叫做米-8MT（飛機吊車型），它的後部蛤殼形艙門位置裝有玻璃吊艙，是供操作員使用的，以便在運輸貨物時方便觀察。

直升機是航空技術在20世紀非常有特點的創作之一，這是軍事科技應用的又一次延伸和擴充套件，開拓了飛行器的另一方面的使用方向。這一方向可以為普通民眾帶來直接的服務，直升機是優秀的軍民都可以使用的飛行器。

直升機作為飛行器的延伸產品，它可以在很多領域中得到應用，而且發揮的還是不可替代的作用。比如醫療援助，運輸物品，海上急救，撲滅火災，刑偵緝毒，資訊通訊，消防救援，旅遊觀光，人工降雨，大規模噴灑滅蟲藥消滅害蟲等方面。

直升機的種類也因為它的用途而變得多種多樣。按照用途可以分為通用型直升機，這是最初研製並製造的直升機。這款直升機的優點和缺點都因它的名字“通用”二字決定，可以執行任何任務，做任何事情，但是在工作時都顯得不夠專業，使用起來不夠得心應手。除了這一款直升機以外還有運輸型直升機，搜救型直升機，反潛型直升機，預警型直升機，通訊型直升機，武裝型直升機等。

直升機是由發動機帶動機體頂上的兩片巨大的螺旋槳旋轉產生向上的推動力，從而把直升機機體帶上天空。直升機方向的改變是建立在其飛上太空的條件下實施的，其是透過兩片螺旋槳傾斜產生角度製造出不同方向的推力從而使直升機可以在天上自由的飛翔。

直升機上配備一個載人的吊艙，其用途用很多種，如人員的救助，作戰時士兵的投放，物資的投放等。俄羅斯擁有一款特殊的通用直升機，其最大的特點就是裝備了一個可以拆卸的任務吊艙。這款直升機是俄羅斯歷經7年才研製出來，然後完成首飛，有耗時5年正式進入空軍部隊進行服役，總共消耗了12年的時間。這款直升機最快可以在每小時飛行250千米，最遠的直線航行距離是600千米。在救援方面是一個好手。

俄羅斯作為一個軍事強國，其軍事科技十分的發達，對武器的應用也一直處在研發狀態，也許再過一段時間載人的吊艙會有其他的用途或者被其他新型武器代替。

俄羅斯卡-226直升機是前蘇聯126直升機的升級版，可掛載任務吊艙。該機根據不同任務可掛載不同的吊艙，用於援救傷員，運送士兵、輕型武器、彈藥和給養等。

老毛子的武器設計總有一些出人意表的設計，載人吊艙也是其中一個。不管別人怎麼看，個人覺得這個設計實際上是一個非常絕妙的設計。

直升機自從上世紀50年代投入戰場以來，由於其使用靈活、火力強大，作為一種超低空火力平臺，可以有效跨越地面障礙，一經面世就得到了廣泛認可，發展非常迅速。

但是我們知道，有矛必有盾，直升機的快速發展，使得低空防護武器也出現了飛躍性的發展，比如單兵防空導彈高射機槍都是直升機的巨大威脅。

為了應對這些威脅，直升機的應對一是加強自身的防護，但是這方面改進的餘地是有限的，所謂的加強自身防護，無非就是主動防護如紅外誘導彈等的裝備，最主要的還是被動防護，其實就是“貼膘”，無非就是在直升機的重點部位比如發動機、人員倉附近加厚裝甲。但裝甲加的太厚，飛機就該飛不起來了，所以這種防護的改進空間是很小的。

其實現代直升機的改進方向一是飛的更快；二是飛的更穩，即計算機的輔助設計和飛控；再就是防護。

對於防護來說，上文我們已經提到了主被動防護的問題，被動防護的招數除了上文提到的加裝裝甲，還有就是計算機輔助外形設計。所謂的外形設計主要方向是更加流線，飛的更快；更加苗條，減少被彈面。而這兩者決定了直升機內部的空間越來越小，功能也越來越專業化。

早期的直升機大都是通用直升機，運輸、通訊、後勤一體化，既能攻擊又能載人。

但地面防空火力的迅猛增長，使得通用直升機的空間越來越小，專用直升機尤其是武裝攻擊直升機的比重越來越大，而武裝直升機都長這樣：

這麼又窄又長，又要裝駕駛員和戰鬥員，還要裝武器，人員是絕對裝不了更多的。理想的情況當然是武裝直升機、運輸直升機等各個系列配備齊全，但軍費有限不是？所以這是不現實的。

為了保持一定的攻擊力，當然是優先保證攻擊直升機的數量。但這又導致運輸機數量不足，人員和物資運輸跟不上。

而俄羅斯的這種人員吊艙的設計，我覺得是一種天才的設計。加上吊艙載人，卸掉吊艙就是專用武裝直升機，兩者兼顧，真的不錯。

雖然加人員吊艙，肯定要改動武裝直升機的結構，但相比帶來的好處，個人覺得值得。大家以為呢？