汽車尾氣測試與現行規定不衝突，檢測標準不會一刀切。
汽車排放標準與檢測標準是兩條線，概念並不相同。
從2000年的國1到2023年的國6B，逐步的升級限制的首先是汽車製造商，意思是在實行國3的階段所有量產車都必須符合國3標準才能上牌，同理國6也是這樣。
檢測標準並不是按照汽車尾氣排放標準確定，實施國6排放後檢測標準只是參考值，是否合格仍會按照不同階段排放量的差值計算，只有差值都不達標的車才會被淘汰。
簡單的理解國6b的THC如果要求為50，而國4則為100，在檢測尾氣的環節中仍要求國四汽車達到50的標準、並不是以100為例，差值能說明何不合格，但只要合格就不會不透過檢測。
不可能說國6實施之後之前的車都要滿足國六標準，如果這些車能滿足國6的話為什麼還要汽車製造商去技術升級呢？顯然這是很錯誤的解讀，這種事不可能出現。
國6汽車延時升級後會在2019年7月才會有部分省區實施，目前符合國6標準的汽車在機動車保有量的佔比預計在0.000000……%之外；而汽車保有量超過2.2億臺，這些車的排放標準均≤國5。
這些車承載了公路運輸、城市執行快節奏以及經濟發展，如果年檢按照國六標準實施不達標的車都不能上路行駛，可以說後果是誰也不能承擔的，所以可以確定的說：
汽車年審按照國6標準淘汰低標準汽車·不可能！
重點說三遍，有很多城市國2的汽車還能過檢呢，不用對汽車排放的升級過渡解讀。現階段買車可以選擇主流品牌推出的國6但這些車價格還比較堅挺，換車頻率高的話國5汽車近期會有大幅讓利，只要優惠力度足夠大能夠抵消排放造成的貶值仍是可以選擇的。
個人觀點：燃油動力汽車應放緩升級腳步，或者推出官改升級排放的方式；該換車自然會選擇新車，排放升級速度過快反而會延長換車週期，因為都在觀望了。
汽車尾氣測試與現行規定不衝突，檢測標準不會一刀切。
汽車排放標準與檢測標準是兩條線，概念並不相同。
從2000年的國1到2023年的國6B，逐步的升級限制的首先是汽車製造商，意思是在實行國3的階段所有量產車都必須符合國3標準才能上牌，同理國6也是這樣。
檢測標準並不是按照汽車尾氣排放標準確定，實施國6排放後檢測標準只是參考值，是否合格仍會按照不同階段排放量的差值計算，只有差值都不達標的車才會被淘汰。
簡單的理解國6b的THC如果要求為50，而國4則為100，在檢測尾氣的環節中仍要求國四汽車達到50的標準、並不是以100為例，差值能說明何不合格，但只要合格就不會不透過檢測。
不可能說國6實施之後之前的車都要滿足國六標準，如果這些車能滿足國6的話為什麼還要汽車製造商去技術升級呢？顯然這是很錯誤的解讀，這種事不可能出現。
國6汽車延時升級後會在2019年7月才會有部分省區實施，目前符合國6標準的汽車在機動車保有量的佔比預計在0.000000……%之外；而汽車保有量超過2.2億臺，這些車的排放標準均≤國5。
這些車承載了公路運輸、城市執行快節奏以及經濟發展，如果年檢按照國六標準實施不達標的車都不能上路行駛，可以說後果是誰也不能承擔的，所以可以確定的說：
汽車年審按照國6標準淘汰低標準汽車·不可能！
汽車年審按照國6標準淘汰低標準汽車·不可能！
汽車年審按照國6標準淘汰低標準汽車·不可能！
重點說三遍，有很多城市國2的汽車還能過檢呢，不用對汽車排放的升級過渡解讀。現階段買車可以選擇主流品牌推出的國6但這些車價格還比較堅挺，換車頻率高的話國5汽車近期會有大幅讓利，只要優惠力度足夠大能夠抵消排放造成的貶值仍是可以選擇的。
個人觀點：燃油動力汽車應放緩升級腳步，或者推出官改升級排放的方式；該換車自然會選擇新車，排放升級速度過快反而會延長換車週期，因為都在觀望了。