在乘客出行方面，滴滴沒有一輛車，但卻成了出行的工具，那麼在貨運方面，無車承運人就扮演了滴滴的角色。在網路上，有貨車幫等APP。說白了，就相當於現實中的貨運資訊部。只是這類APP做的更系統，而資訊部比較複雜多變。如果把無車承運人做好，那麼下一個滴滴就是你。

長期以來，中國的公路貨運業一直被貼上“多、小、散”的標籤。據不完全統計，中國有3000萬貨車司機，其中95%都是個體司機。這一群體往往侷限於面對面的熟人交易模式，貨與車匹配效率不高，最終的結果就是物流成本過高。

這會導致什麼樣的危害呢？一方面是發貨方成本高，一方面是司機賺的少，這便是行業的痛點。導致運輸總量下降，進而影響區域間經濟的發展。

作為傳統行業，物流是一個分層外包的世界，一般工廠會外包給有一定知名度的物流公司，確保貨運安全和貨運效率。物流公司又會把貨物分包給不同的幹線物流公司，幹線物流公司再分包給各家支線物流公司，最後才交付到私人車主。而“無車承運人”的優點則體現在：首先，無車承運建立在網際網路之上，擁有發達的資訊化網路，掌握龐大的貨源資訊，透過對實體資源的有效整合，從而實現虛擬與實體網路的有效結合，提高了物流運作的整體效率。其次，由於無車承運人無需購買運輸車輛，輕資產運營的特點一方面降低了企業規模擴張的成本，另一方面企業可以將有限的資金高效的用於資訊資源的獲取環節，擴大無車承運業務的輻射範圍，增強企業的核心競爭力。最後，“無車承運”具有先進的物流發展理念和豐富的管理經驗，擁有敏捷的市場反應能力，可以根據市場供求變化實時調整發展策略，具有較高的抗風險能力，這就為現代物流的發展打下了良好的基礎。

就如同一個商品經過多方渠道到達消費者的手中，消費者不僅購買的價錢變高了，商品本身的保障也降低了，那麼消費者購買的慾望也就降低了。

無車承運人的好處就是讓發貨少了很多中間渠道，降低了發貨的價格，提高了司機的收入。透過大資料，系統會計算出最優的發貨方案。簡單來說，你叫網約車時，系統給你匹配到的司機都是離你最近、評價相對較好的，存在著多個優先順序。你出發到某一個地方時，地圖也會給你計算出耗時最少、換乘最少、費用最低等線路。而這一系列功能，在好夥伴旗下的貨超多無車承運人身上都能實現。

首先要運價合理，減少了中間環節，最好司機直接對接廠家。運輸過程中購買貨物保險，減少貨損的費用風險。

其次運輸成本大大降低，而且又提高運輸效率。 公司成本降低司機收入又提高，一舉兩得 。

建議4.2小貨車5--6元/公里；6.8中貨6--7元/公里；9.6重型貨車8--9元/公里；13.5甩掛10元/公里。因貨車司機工作屬高危行業，工資應該高於其它行業。望大家都相互理解

無車承運人就好比物流界的淘寶，滴滴打車。

可提升組織效率：溝通承託雙方的資訊；促進資源整合銜接；降低車輛等待時間；降低車輛空駛

降低交易成本：去中間化和扁平化；縮短交易流程和環節；降低層層轉包的成本。

促進行業規範和有序發展的需要

分散經濟粗放發展需要變成集約組織資源整合，解決貨主找車難，司機找貨難的難題。

好夥伴旗下的貨超多已經幫助多家企業成功申請並搭建了無車承運人平臺（具體結果已經在各個省市交通運輸局網站上公示），有任何關於無車承運人方面的問題可免費向好夥伴官網進行免費諮詢！