這個不難理解。新能源汽車的興起肯定是歷史大趨勢，但是並不意味著燃油車就馬上退出歷史舞臺，在未來的十年甚至二十年，燃油車還會存在，也就是說，燃油車還有一定的生命力，也不排除在未來，燃油車指不定哪天會鹹魚翻身，翻盤的可能性，也是有的。

這個不難理解，現在新能源動力發展還有很長的路要走，畢竟現在在新能源市場站穩腳跟的車企還比較少，在未來的10年，甚至20年，傳統燃油車動力依然是汽車動力的主力。

現在無論是電池新能源汽車，或者是其他燃料動力汽車技術都處於一個發展的階段，現在新能源汽車的續航里程，能源配置等都還沒有完善，新能源汽車還沒有得到廣大消費者認可，很多消費者對新能源車都持懷疑態度。所以通用肯定還會在傳統動力上大費周章，通用一定還會抓住傳統動力這個稻草。

最近大家被一個新聞刷屏了，別克在即將中期改款的Lacrosse上，拋棄了現款的1.5T動力系統，轉而換上了1.3T三缸發動機。在一臺車長超過5米，定位B+型級別的大車上，這還是第一有廠商敢這麼做，一時之間，小排量和三缸這兩個點似乎成了還未上市的改款Lacrosse兩個揮之不去的汙點，然而環保和省油這兩個巨大的優點似乎有讓以通用為首的廠商們無法拒絕。

就在傳統廠商們向著小排量三缸發動機的方向發展的時候，新興造車企業卻走上了另外一條發展路線——純電動車型。一方面，電動車型動力強勁，沒有深厚研發經驗的新興車企麼可以迴避研發發動機以及匹配變速箱這些非常有技術難度的問題，實現“彎道超車”，另外一方面，國家如今對於新能源車型的大幅補貼也讓電動車型的終端售價能夠有相當大的降幅，不誇張的講，如今的純電車型，除了特斯拉之外，幾乎都是靠國家補貼在扶持著。

那麼，作為已經有上百年曆史的老牌車企，通用們為什麼不向這些新興車企們學習，直接跨過小排量三缸機這個階段直接選擇純電動新能源呢？

也許，我們應該來看看純電動新能源是不是真的有想象的那麼美好。

對於目前的情況來看，純電動能源主要有三個優勢。第一是比較容易就取得較大的動力，第二是相對於汽油車型來說平常的使用費用較低，第三則是汙染較低，清潔環保。但是其實我們認真分析就會發現，除了第一點之外，其餘兩點都不是真正的優點。誠然，電費比油費便宜，但是假如你自己家沒有車庫沒有充電樁，或者經常跑長途或者是忘了充電而需要在外面充電的話，可能情況就並不會像你想得那麼美好了。據不完全統計，目前外面的充電樁充電各種費用加起來摺合每公里6-8毛錢，這相比於傳統的燃油車已經幾乎沒有優勢，相比於日系豐田以及本田的混合動力3-4毛每公里的成本價格更貴，最為關鍵的是，電動車型每幾年更換一次電池還需要幾萬塊錢的成本，這樣一折算下來，即便你每次都是用家裡的充電樁充電可能實際使用成本也不會比汽油車便宜。而說純電動車型汙染低，清潔環保其實則更是偽命題。在中國這樣一個煤電佔所有發電佔比70%以上的大環境下，用電並不會比本身排放已經很低的汽油機更為環保，更何況如今的汽油機熱效率基本都在接近40%甚至豐田已經能做到41%的情況下，這樣的熱效率也是遠超煤電發電機的熱效率的，這還沒有算更換下來的廢舊電池在處理時候對環境造成的汙染。

另一方面，相比汽油車型，純電動力的缺點倒是實實在在的。首先，電池技術的瓶頸限制了純電車的續航里程，除了特斯拉之外，其他絕大多數的純電車型的續航里程都在300公里以內，而且在冬天這一續航里程還會近一步縮短，對於很多車型而言，一天充一次電幾乎已經成了家常便飯，這對於中遠途出行而言是很不方便的。此外，過長的充電時間也會讓純電車型的實用性大大減小。可以想象一下，你在路上突然沒電了，好不容易找到了一個充電樁，然後大家排隊等充電的場景嗎？即便是有快充也需要充半個小時，假如你前面再排兩個人，那麼這個等待的時間絕非是我們這些已經習慣了汽油車五分鐘十分鐘搞定加油時間的人所能接受的。

看完這些，你就會明白，純電動車型並不會比汽油車更優秀，至少在電池技術以及充電技術還沒有取得巨大發展的今天，純電車型並不會比汽油車更有優勢。當然了，你可以說電動機的特性讓純電車型的加速很快，但是很遺憾的是，並沒有幾個人會在馬路上體驗急加速的快感，在感官刺激和實用性對比的時候，很明顯絕大多數消費者會選擇實用性。

瞭解了電動車的優缺點，再反過來看通用等廠家在汽油車上的持久且深入的研發就不難理解了。更何況，通用也並不僅僅是在小排量三缸發動機上有所建樹，剛剛面市不久的帶可閉缸技術的更為省油的2.0T渦輪增壓發動機也是通用在發動機研發方面的得意之作。相信在電池技術取得巨大的突破之前，以通用為首的傳統廠商們還是會在汽油機方面繼續研究，並將在未來給我們提供更好的動力選擇的。

以上

至少暫時來說，傳統動力還是佔據主流的，這一塊還是有技術的競爭的，而且他們也在新能源的方向也有努力，這個是不衝突的