奇瑞缺的是一個外觀設計，跟不上當前潮流。奇瑞車子外觀給人感覺就是短、高，車身線條不協調。可以參照比亞迪和長安，請了設計師後立刻蛻變。

董小姐不是和人合夥搞過汽車嗎，新能源，入股的除了董還有別的大佬。網上說被忽悠的很慘，百億忽悠沒了。

再看看手機，她不是一而再再而三揚言格力造手機要趕這個超那個嗎？結果呢？

隔行不一定如隔山。但是董絕對不是合適人選。理論上來看，造汽車董還不如小米雷軍靠譜。不如馬雲靠譜[入股榮威]。

這個有可能，但是，還有個可能就是價格可能讓你買不起，她造的那個五環車價格是不是有點太高了吧！那個價格只能是真正有錢人買車的價格……

因為中中國人太注重品牌影響力和麵子。

格力在空調行業的品牌影響力非常強，能和她一較高下的也就國內的海爾和美的，日本的三菱跟大金。鬼子的產品確實不錯，礙於歷史以及價格原因，他們賣不過國內這三家。並且這三家的質量、技術、品牌推廣做的確實很好。現在來說，老百姓買空調，買格力最有面子，最起碼也得是海爾或則美的。如果買了國內的其它品牌，那麼會被認為是沒面子的事情。

反觀汽車行業。老百姓每天要開車出門，也有開車接客戶的，更有開車去相親的。您的車品牌影響力低了，確實是沒面子的事情。而品牌的影響力是以技術和科技含量自己質量來做支撐的。拿德系車來說，質量過硬，穩定性好。科技含量高。鬼子的車不多說，據說可以餓死修車廠，個別還可以傳三代。汽車行業的先進技術我們掌握了多少？那家企業不是跟在別人後面走？？？我們再說質量。國內企業是什麼配件便宜用什麼。二兒子可以跟美國日本法國合作生產汽車，生產出來的產品確實不錯。二兒子自己做的汽車卻一塌糊塗。技術借鑑人機不得，品控呢？？？質量呢？？？

所以說，奇瑞汽車做的不好關鍵不是誰做掌門，重要的是能不能帶來客戶想要的穩定的質量和良好的品牌形象！或則說：“開你得車能不能有面子”！

交給誰也得快換生產線！需要的是錢！其實許多人不知道為什麼奇瑞會混到今天這樣。首先，奇瑞開始是享受到了90年代的汽車開放紅利，銷量一馬當先，從而比亞迪，長城，吉利的興起，這些私企的管理上，品控上就高於奇瑞了，奇瑞是地方上的國企，各種各樣的關係戶，人情戶大多，所以配件上價高質量不好的事就經常有。我是專搞幾大主機廠新生產線車間的，十幾年來誰的生產線先進，誰的要求高，我是最懂的，品控與質量，就必須要好生產線。製造出來的車就小毛病少，至於說到什麼三大件的，幾個主機廠都半斤八兩，最好的是現在餘姚的05生產線，也是最貴的。還有，吉利的平臺優勢很強，C平臺可以和豐田的T或大眾的Q一樣，隨動性很好。開發少了許多錢。長城的品控最高，老魏的要求很嚴的。奇瑞也知道制漂亮的外殼，也想多售車，但這幾年來就是沒錢換生產線，整個要億為單位呀！地方上補了幾十百個億的也救不活呀！所以一狠心把它賣了，青島五道口區可不會慣著你，三年內不賺錢就會丟了你。人家是企業性的。所以壓力大呀！董小姐如果能湊資可以救活的，畢竟，奇瑞底子還在，五年後可以跟JCC平座！這就是我的觀點。

一定回很好，奇瑞的問題是尹老闆當年的兄弟們已有疲態，不能適應企業新的程序，尹老闆又不黑，才造成的今天，尹老闆如果狠一點，就不會是今天的樣子了

中國產品牌是不思進取，稍有點銷量就吹牛逼，合資品牌經過多年的科研在管理銷售定位一直很嚴謹，各個環節都凸顯優勢，所以我們差的是放的下身價和持久堅持。

借殼格力掌握核心科技百公里一升油，好汽車格力造，中檔汽車，高檔價格，買汽車不用買外國牌子，格力汽車省油跑得快，董明珠代言，各鄉鎮設專賣店，統一價格，定銷量全球第一！

這個不好說，俗話說，隔行與隔山。董小姐跨界做過手機，梅花牌汽車結局都那樣。再說，汽車比空調複雜多了。技術要求也不一樣，不是光靠管理就能產好車的。縱觀當今國內基礎工業其實是短板。試問現在年青人誰願意當工人？好像大部分都是農民工吧！不是他們不想做好是他們做不了。儘管國家國防軍事發展很快，但那是不計成本的，有些東西就是買的。如果國家不重視這一塊，遲早會為這塊後悔買單。重視工業，重視技術是當前立足世界強國之本。

奇瑞是典型的中中國人企業，內部管理混亂，有技術沒合適的團隊一樣不行！不光是奇瑞中國很多企業都需要董明珠這樣的鐵血領導！

奇瑞是需要改革了，需要一個有遠見卓識，掌握市場規律懂得營銷而且雷厲風行的掌門人，現在的狀態個人感覺就是管理混亂，閉門造車，需要改進的地方太多了。

董小姐是優秀的企業家，也是有愛國情懷的人，但並不一定適合車企，空調和汽車這兩個行業差別太大了，車企的競爭不是空調等家電行業能比擬的，也許奇瑞更需要任正非這種型別的掌門人。

交給她，估計奇瑞那些底層的技術人員，工人不是被罵哭，就是被罵跑。現階段製造類行業，無論公司高管還是一般管理人才都不怎麼重視人才，我覺得絕大多數人會有同感。董明珠能做好家電，一是靠幾十年的精耕細作，二十靠堅持不懈的努力，換來了格力掌握核心科技的壯舉。汽車屬於資金密集型行業，不是說是一個人就能決定一個企業的生死，徐留平去了一汽還不是折騰的割肉求生，汽車行業想發展還得從長遠的眼光去考慮，去佈局。做別人也在做的事情，一定要有足夠的功底和深思熟慮的眼光，才能在關鍵的時刻力挽狂瀾，逆勢上揚。