Lavida在國內銷量一直很火爆，常把持著銷冠的寶座，隨著各家旗艦車型紛紛更新換代，Lavida也終於推出了新款車型5月25日新鮮出爐，之前一直叫它“LavidaPlus”，最後還是以新Lavida進行的命名，共計六款車型，售價為11.59-16.29萬。

新車換成了MQB平臺，定位要高於現款車型，大眾將會採用同堂銷售的策略來進行過渡。

這次的新Lavida外觀內飾都有著不同程度的變化，倒梯形的中網設計要比現款看著更精緻更大氣一些，當然了還是有大眾家族的設計風格在裡面，遠近燈光均為LED光源，這點需要給個贊。

流暢的車身線條，新Lavida車身尺寸要比現款大上不少，要不為什麼之前會叫它LavidaPlus呢，長寬高分別為4670×1806×1474mm，軸距2688mm，要比Sagitar大但是軸距比COROLLA和Sylphy還是稍小些。

內飾提升了質感，更加豪華大氣，尤其是中控臺採用的漸變拉絲的飾板，中控屏和空調出風口位置進行了互換，看起來還是很協調的，座椅舒適度也是上乘，空間還是很寬裕的。

配置上較為豐富，全系標配胎壓監測系統、車身穩定系統、後泊車雷達、電子手剎和autohold等配置，且還新增加了方向盤四向調節功能。

新Lavida在動力系統上也有所變化，這次搭載了全新的EA211 1.5L發動機，最大馬力116，最大扭矩150Nm，比現款1.6L發動機馬力增大、扭矩減小了，依然沿用了1.4T發動機。

同時，新Lavida還搭載了制動能量回收系統、發動機啟停技術和節能駕駛模式，為了減少油耗也是不遺餘力。

最後，這次的全新Lavida在各方面都有著不錯的升級表現，11萬的起步價，更大的尺寸、更精緻的內飾都是吸引消費者的亮點，加上大眾在國內一直以來的超高口碑，成為新的“神車”還是有很大可能的。

Lavida繼續保持神車的地位是一個大機率的事件，就如當年Jetta多年雄踞銷量榜一樣，其標籤非常清晰：家用、省油、皮實耐用、安全，在那個年代就是這麼牛，其實Lavida在國外就是Jetta，只是Jetta一汽大眾用了，並且Jetta在國內定位低端轎車，就是用老款底盤，繼續改皮拉伸，增加車型，拉長產品線，佔領市場份額。一汽大眾估計Sagitar換代就可與Lavida

上汽大眾就叫Lavida。

Lavida定位非常清晰，就是80、90後，學歷高，工作多年有一定經濟能力的年輕人，而正是這些年輕人在創造著中國財富，2018款Lavida是全新一代，與海外Jetta同步上市，全球銷量超過1750萬輛，基於MQB平臺，擁有更大的空間與最新的技術。

外形

新一代Lavida的軸距達2688mm，比上一代增加了78mm，寬度增加了41mm，高度增加了14mm，雖然車身增大，但是風阻係數下降了10%只有0.27，主要是運用空氣動力學對底板於四輪最佳化設計。

內飾

駕駛員無疑是設計師重點照顧的物件，所有功能區都朝向駕駛員設計，做到駕駛員做最小幅度的伸手就能完成按鍵操作，減少操作的時間，這對安全性非常重要，打孔真皮運動的座椅帶通風功能，運動方向盤，軟質的包覆材質，更大的8英寸液晶觸控式螢幕都非常符合這一代消費者的喜好。

後座空間更是符合華人的需要，靠背可60/40分割放倒，尾箱的容積達到400升，放三個大行李箱沒問題。

頂配的售價16.29萬，已近包含ACC主動安全系統，在自定義駕駛模式下可以設定製動距離，方便車主做更激烈運動駕駛專案。

動力：

EA221的1．4TSI渦輪增壓引擎配7前速雙離合器已近快成為大眾的經典動力總成，6升左右的低油耗，250Nm/1750-3000rpm的高扭矩，加速迅猛，8.3秒就到100km，另一款1.5升自然吸氣引擎採用多點噴射，扭矩達到高效的150Nm，5前速的手動換擋比6前速的自動變速箱執行效率更高。

操控

說實話，大眾的底盤紮實硬朗，配合優異的懸掛調校，高速的穩定性是眾多消費者喜愛的它的重要原因，至於後輪用半獨立的雙拖曳臂還是多連桿懸掛，對這款車的消費者使用而言區別不大，當然多連桿的彎道操控性更好，但是複雜的多連桿成本高價格貴，車價肯定不是現在這個價。

安全：

消費者潛意識中買德系車就是買安全保險，如果中國產Lavida完全按照歐洲安全碰撞標準來製造，安全性無疑是可靠的，全新Lavida也是世界唯一 提供碰撞後製動系統，這個系統就是防止碰撞餘能回彈傷害車內人員。

主動安全系統出了ACC、ESP外，還有照明輔助、上坡輔助以及自動泊車系統。

總結：

要說Lavida賣的這麼好久沒毛病？大眾的通病就新車故障率高，維修費用也高，全新Lavida剛上市，容易買到故障率高的車，反正比買彩票中獎的機率高，建議半年後再考慮購買。