如果是一道尾跡，那應該是凝結尾（英語：contrail），又名飛機雲。以下內容來自百度：它是一種由飛機引擎排出的濃縮水蒸氣形成的可見尾跡。當炙熱的引擎排出廢氣在空氣中冷卻時，它們可能凝結形成一片由微小水滴構成的雲。如果空氣溫度足夠低的話，飛機雲也可能由微小的冰晶構成。碳氫燃料燃燒後的主要產物是二氧化碳和水蒸氣。在海拔較高處的低溫的環境下，區域性水蒸氣的增加可以使空氣中的水蒸氣含量超過飽和點。這些蒸氣之後會凝結成微小的水滴並/或小沉積成為冰晶。成千上萬的小水滴和/或冰晶形成了飛機雲或凝結尾。雲的主要組成部分是在空氣中漂浮的水份。在高空過度冷卻的水蒸氣需要一種觸發條件以激發它們的凝結或沉澱。引擎廢氣中的微粒正是起著這種觸發條件的作用，促使空氣中的水蒸氣快速的轉變成冰晶。飛機雲或凝結尾一般在海拔8000米（26000英尺）以上出現，那裡的溫度低達-40°C（-40°F）。

對於戰鬥機在飛行時機翼兩側拉出的白線，其實是一種氣流分離現像。 對於後掠機翼戰機來將，總是翼尖先失速，因為在飛機接近音速時，機身上並不是所有部分都同時達到音速，總會有一些部分的氣流會首先達到音速，產生比較厚的附面層，從而產生氣流分離，是一種典型的空氣動力學現象。

由於問題沒有對這個白色霧線做詳細的表述，只能對三種都能產生霧線的情況說明。

第一種是發動機產生的拉煙。即在溫度低於零下40度且水汽量較大的情況下，飛機發動機排出的尾煙為形成白色的尾氣，即所稱的拉煙。

第二種是飛機產生的渦流。當飛機進行高機動飛行，或者在水汽較大的環境下飛行，飛機機體也會產生白色的尾線。

第三種飛機油箱裡放出的油。有時飛機會因為降落等原因，將沒箱裡的油放掉，在地面上看也有一道白色的霧線。

第四種情況就是飛機進行表演時，會帶著一個煙幕發生器，有時也會拉出白色霧線。

所謂“白色的霧線”指的應該是飛機雲

飛機雲確實是飛機身後一道美麗的景觀，為航空飛行平添了一份浪漫的色彩。然而這種現象是如何產生的呢？

其實從飛機雲另外的一些名稱中我們就能知道個大概，比如“凝結尾”。是的，這種雲並不神奇，它就是雲，普普通通的雲。

我們會曾聽過雲形成的條件——水蒸氣有時候需要“凝結核”的幫助才能形成雲。或者說，透過凝結核的幫助，能一定程度上促使雲的產生。

比如人工降雨的原理，其實就是將碘化銀、乾冰、鹽的粉末播撒到高空，促使高空水蒸氣獲得凝結核，繼而產生大量的雲霧並最終促成降雨。

飛機雲與人工降雨有個共同性，飛機尾氣給天空中的水蒸氣提供了凝結核，這讓水蒸氣迅速的凝聚成雲，而噴氣式飛機的高功率吸氣也促成了經由發動機的水蒸氣集結，它們同時還在噴口後因為噴氣形成了壓力變化區，進一步提高了飛機雲的規模。

當然，飛機的這點凝結尾還構不成人工降雨的標準，它們只是小範圍的一種氣象擾動罷了。另外也不是所有的天空都能形成飛機雲，比如過度乾燥的空氣、無法以低溫促成快速冰晶化的環境、低空氣對流天氣等等，反過來，它們則會變得相當濃厚。

飛機雲的成型高度也有限制，它們屢屢出現在對流層高度（低緯18公里左右、中緯12公里左右、高緯8公里左右），如果到了平流層，這種現象會大幅度減少，甚至壓根看不見。

需要注意的是，飛機雲並非噴氣式飛機的專利，雖然噴氣式飛機特別容易促成這種現象，但過去的螺旋槳飛機實際也能製造飛機雲。原因很簡單，除了發動機廢氣影響凝結核外，機身的流體作用也能製造飛機雲。

老王發組圖給大家看看二戰時瘋狂的飛機雲，大規模轟炸機群和護航機群編織的飛機雲，能把天空用條紋拉滿。很多二戰電影裡都展現過這種情景，它們可不是杜撰。

是的，所有的飛機在適合的環境中，都有製造飛機雲的本事，飛機的飛行原理是基於伯努利原理的流體物理學，機體的升力結構會在與氣流對撞時產生上下兩個不同的氣壓區間，繼而託舉飛機向壓力低的一面運動，如此飛機便升空了。

正是這種氣壓飛行原理，讓飛機的機翼、升力體等結構處的低壓區，會在飛行中造成低溫和低氣壓凝結現象，輕度時它們會在邊條翼、翼尖、擾流器等地方形成一些渦流，而如果遇到合適的氣象環境，它們便會形成細長的飛機雲。

而在某些富含水汽的地方進行超音速或大過載飛行，機翼也會被所謂的“音爆雲”包住，其實這都是氣壓變化的緣故。

還有種飛機雲是透過飛機放油造成的，航空煤油在空中因為低氣壓和低溫，迅速的擴散成雲霧狀小顆粒，並於水蒸氣結合在一起凝聚成冰晶，可以形成相當大規模的飛機雲。

除此之外，有些乾脆就不是雲，是飛機拉出來的煙，比如飛機墜毀前烏壓壓的“墜機雲”，或者節日慶典時透過發煙器製造的彩煙。前者是機身不完全燃燒的油煙汽，後者是“飛機發煙彈”。

還有最最特殊的一種是“箔條雲”，或者可以叫“曳光彈雲”，這是飛機在遇到對方導彈鎖定時做出的一種干擾行為，這種干擾彈會透過撒播金屬箔條和劇烈發熱燃燒，干擾導彈的鎖定，它們也能爆出極為猛烈的雲煙。