沒開過，僅從資料總結。
曾幾何時，小濤與圈內同行聊起國內造車新勢力，當說到前途時，大家會突然“失聲”，因為一時間想不起它的名稱，唯獨對車頭那個蜻蜓車標的印象最為深刻。也因此，大家親切得稱之為“蜻蜓”汽車。
這隻蜻蜓，已經不止一次出現在我們眼前了。
2015年4月，前途工程樣車亮相上海車展；2017年4月，亮相上海國際車展；2018年6月，量產車正式下線，同時獲道路機動車輛產品准入許可。
而日前，這隻蜻蜓推出了中國品牌第一款純電動跑車。2018年8月8日晚，前途K50正式上市，補貼後全國統一售價為68.68萬元。
看到68.68萬元的補貼後售價，估計很多人都會驚呆，的確，作為一款自主品牌車，這樣的價格，實在是太太太太貴了。
那麼，為什麼前途K50會這麼貴呢？
首先，這是一款跑車。
前臉部分的“天地線”賦予整車低矮前衝的比例和姿態，深眉弓式大燈造型深邃且富有神秘感，進一步強化了車頭的立體效果。鰓式格柵富有科技感，與側面造型遙相呼應，並且，設計師還利用韻律的變化將格柵縱條按一定的節奏分割設計，強化了前臉的關聯性和整體感。
前途K50的車身尺寸為4634/2069/1253mm，軸距為2650mm，這是一種超跑流行的車身尺寸設計其採用超寬的車體造型並沒有讓K50顯得過分臃腫，反而憑藉流暢而順滑的車身線條給消費者營造出一種舒展、輕靈的感受。
跑車慣用的溜背造型、雙色設計明快而時尚、短前懸和後懸設計，以及碳纖維覆蓋件的運用，，都讓整車極具強烈的視覺衝擊力，讓消費者在看到前途K50的第一眼時，就給人心中打下了跑車範兒的烙印。
其次，內外兼修，各種炭纖維。
前途K50的內部空間同樣充滿運動感。中控採用一橫一縱的十字形佈局，飛瀑中通道的設計，巧妙得把中控臺與擋把功能區融合成完美的整體。大量碳纖維部件採用誇張的造型設計，並極具層次感，，在提升運動基因的同時，還為整車輕量化貢獻有加。
懸浮式中控大屏進一步強化了車內的科技感。同時， VBOX系統，可以實現車車通訊，並且還具備多種駕駛輔助功能，如前方碰撞預警、緊急制動預警、交通擁堵預警、變道輔助預警等。
座椅採用真皮/Alcantara拼接材質作為面料，其骨架採用一次成型的鋁鎂合金材質，比鋼製材料降低了31%的重量，貼合人體的造型可以為駕乘人員提供了良好的包裹和支撐性，同時配備了通風和加熱功能，進一步提升了舒適性。
再次，鋁合金框架車身，專業調校底盤。
前途K50的白車身重量僅為234千克，這其中輕量化的的全鋁合金框架式車身結構功不可沒。在利用鋁材“輕質”特性的同時，前途K50還應用29個碳纖維複合材料外覆件，總重量僅有46.7公斤，比採用傳統鋼板材料重量降低40%以上，比鋁合金材料減重20%以上，進一步減輕了車身重量。
輕量化車身為提升整車操控性提供了先決條件，不過極致的效能還離不開調校。據悉，前途K50搭載雙叉臂懸架系統和雙穩定杆結構，底盤經過英國米拉公司專業調校，因此帶來了極佳的行駛平順性和操控穩定性。除此之外，前途K50配備動態扭矩向量分配系統，使車輛的行駛更趨於完美的中性轉向，能夠讓消費者從容應對激烈駕駛，也能適應相對複雜的城市路況。
最後，動力很猛。
動力方面，前途K50採用永磁同步電機系統，帶有獨立的主動液態冷卻系統用以在避免電機過熱。這套雙電機系統的最大功率達到280千瓦，最大扭矩達到580牛·米，在BOOST模式下，功率可以進一步迸發至320千瓦，扭矩達680牛·米。與此同時， NEDC綜合工況續航里程超過380公里，可以滿足一般的代步出行。
值得一提的是，前途K50的整車控制管理系統（VCU）具有五大功能：車輛行駛管理、能量管理、通訊管理、人機互動、安全管理，將作為全車能量管理系統中樞，對電驅動系統、可再充電能量儲存系統、充電系統等進行統籌管理。它還能夠實現制動能回收功能，進一步提升續航里程。
前途K50採用自家獨創的可充電能量儲存系統（RESS），該系統採用模組化設計，該系統由10個標準電池箱、BMS和熱管理系統組成，總容量為78.84千瓦時；每個標準電池箱由60個電芯組成，電池箱採用高強度SMC複合材質，較金屬材質減重15%。智慧化電池管理系統(BMS)的應用，使車輛5年內電池系統容量衰減可以控制在5%以內；電池熱管理採用主動式液態冷卻/加熱系統，能夠在-30°C至+55°C環境正常使用。該系統不但實現了能量的有效控制和輸出，為整車效率管理及後續開發奠定了堅實的基礎，同時滿足了消費者對於不同環境下的用車需求。
沒開過，僅從資料總結。
曾幾何時，小濤與圈內同行聊起國內造車新勢力，當說到前途時，大家會突然“失聲”，因為一時間想不起它的名稱，唯獨對車頭那個蜻蜓車標的印象最為深刻。也因此，大家親切得稱之為“蜻蜓”汽車。
這隻蜻蜓，已經不止一次出現在我們眼前了。
2015年4月，前途工程樣車亮相上海車展；2017年4月，亮相上海國際車展；2018年6月，量產車正式下線，同時獲道路機動車輛產品准入許可。
而日前，這隻蜻蜓推出了中國品牌第一款純電動跑車。2018年8月8日晚，前途K50正式上市，補貼後全國統一售價為68.68萬元。
看到68.68萬元的補貼後售價，估計很多人都會驚呆，的確，作為一款自主品牌車，這樣的價格，實在是太太太太貴了。
那麼，為什麼前途K50會這麼貴呢？
首先，這是一款跑車。
前臉部分的“天地線”賦予整車低矮前衝的比例和姿態，深眉弓式大燈造型深邃且富有神秘感，進一步強化了車頭的立體效果。鰓式格柵富有科技感，與側面造型遙相呼應，並且，設計師還利用韻律的變化將格柵縱條按一定的節奏分割設計，強化了前臉的關聯性和整體感。
前途K50的車身尺寸為4634/2069/1253mm，軸距為2650mm，這是一種超跑流行的車身尺寸設計其採用超寬的車體造型並沒有讓K50顯得過分臃腫，反而憑藉流暢而順滑的車身線條給消費者營造出一種舒展、輕靈的感受。
跑車慣用的溜背造型、雙色設計明快而時尚、短前懸和後懸設計，以及碳纖維覆蓋件的運用，，都讓整車極具強烈的視覺衝擊力，讓消費者在看到前途K50的第一眼時，就給人心中打下了跑車範兒的烙印。
其次，內外兼修，各種炭纖維。
前途K50的內部空間同樣充滿運動感。中控採用一橫一縱的十字形佈局，飛瀑中通道的設計，巧妙得把中控臺與擋把功能區融合成完美的整體。大量碳纖維部件採用誇張的造型設計，並極具層次感，，在提升運動基因的同時，還為整車輕量化貢獻有加。
懸浮式中控大屏進一步強化了車內的科技感。同時， VBOX系統，可以實現車車通訊，並且還具備多種駕駛輔助功能，如前方碰撞預警、緊急制動預警、交通擁堵預警、變道輔助預警等。
座椅採用真皮/Alcantara拼接材質作為面料，其骨架採用一次成型的鋁鎂合金材質，比鋼製材料降低了31%的重量，貼合人體的造型可以為駕乘人員提供了良好的包裹和支撐性，同時配備了通風和加熱功能，進一步提升了舒適性。
再次，鋁合金框架車身，專業調校底盤。
前途K50的白車身重量僅為234千克，這其中輕量化的的全鋁合金框架式車身結構功不可沒。在利用鋁材“輕質”特性的同時，前途K50還應用29個碳纖維複合材料外覆件，總重量僅有46.7公斤，比採用傳統鋼板材料重量降低40%以上，比鋁合金材料減重20%以上，進一步減輕了車身重量。
輕量化車身為提升整車操控性提供了先決條件，不過極致的效能還離不開調校。據悉，前途K50搭載雙叉臂懸架系統和雙穩定杆結構，底盤經過英國米拉公司專業調校，因此帶來了極佳的行駛平順性和操控穩定性。除此之外，前途K50配備動態扭矩向量分配系統，使車輛的行駛更趨於完美的中性轉向，能夠讓消費者從容應對激烈駕駛，也能適應相對複雜的城市路況。
最後，動力很猛。
動力方面，前途K50採用永磁同步電機系統，帶有獨立的主動液態冷卻系統用以在避免電機過熱。這套雙電機系統的最大功率達到280千瓦，最大扭矩達到580牛·米，在BOOST模式下，功率可以進一步迸發至320千瓦，扭矩達680牛·米。與此同時， NEDC綜合工況續航里程超過380公里，可以滿足一般的代步出行。
值得一提的是，前途K50的整車控制管理系統（VCU）具有五大功能：車輛行駛管理、能量管理、通訊管理、人機互動、安全管理，將作為全車能量管理系統中樞，對電驅動系統、可再充電能量儲存系統、充電系統等進行統籌管理。它還能夠實現制動能回收功能，進一步提升續航里程。
前途K50採用自家獨創的可充電能量儲存系統（RESS），該系統採用模組化設計，該系統由10個標準電池箱、BMS和熱管理系統組成，總容量為78.84千瓦時；每個標準電池箱由60個電芯組成，電池箱採用高強度SMC複合材質，較金屬材質減重15%。智慧化電池管理系統(BMS)的應用，使車輛5年內電池系統容量衰減可以控制在5%以內；電池熱管理採用主動式液態冷卻/加熱系統，能夠在-30°C至+55°C環境正常使用。該系統不但實現了能量的有效控制和輸出，為整車效率管理及後續開發奠定了堅實的基礎，同時滿足了消費者對於不同環境下的用車需求。