很正常啊，賓士AMG效能車型上搭載的2.0T雙渦管單渦輪發動機，原廠狀態下可達381Ps的最大馬力，比如AMG A45，搭載代號為133的2.0T渦輪增壓發動機，也被稱為地表最強2.0T，381匹最大馬力，475牛米最大扭矩，同級別沒有對手！

這僅僅是發動機原廠狀態下的賬面，基於A45 AMG的賓士底子，對於這個動力仍無法滿足的車主，只需稍微刷一下ECU，就能立即提升馬力，而且還不需要更換什麼部件，根據車友的改裝案例，只進一階，輪上馬力即可達到408匹，0-100km加速成績僅3.8s，如果順利進三階，保守的說也要接近500匹，對於一臺2.0T的發動機，這個引數已相當恐怖！

AMG 是梅賽德斯-賓士旗下，成功的高效能品牌形象，AMG“一人一機”機制下調校的發動機，可以說每一臺AMG發動機，工程師都賦予它獨有的個性，M133是AMG部門推出的首臺四缸發動機，初衷就是要打造出一臺高效能四缸發動機，當時AMG部門非常重視，註定了這臺發動機的不凡，雖說該發動機目前搭載了A45、CLA45、GLA45車型上，但是A45上的這臺，則是經過重新調校的！

這臺賓士AMG 2.0T發動機，能有如此強勁的動力，也要歸功於AMG部門多年來，對高效能發動機研發的經驗積累，想榨取更多的發動機動力，最直接的方法就是採用加大渦輪，而這臺發動機採用加大渦輪的同時，還採用了雙渦管技術，在使用單渦輪的情況下，達到了變態的動力輸出，原廠381匹讓其他2.0T汗顏，而只需稍微刷一下ECU，即可達到400匹！

感謝邀請，確實是這樣，賓士AMG剛剛推出了全新的M139 2.0T發動機，這款發動機有兩種效能版本： 普通版最大功率達到了285kW，最大扭矩480Nm。S版最大功率達到了恐怖的310kW，最大扭矩500Nm。S版本的310kW換算成馬力是421馬力，超過了400馬力。

一、M139發動機的研發背景

AMG研發全新的M139 2.0T發動機主要用於用以替換目前A45，CLA 45，GLA 45上配備的著名的280kW（380HP馬力）的M133 2.0T發動機。

M139的上一代產品是M133 2.0T（下圖）

二、M139發動機採用的的新技術

新的M139發動機是當今效能最強的2.0T量產發動機，為了實現超過420hp馬力的超高效能，AMG的工程師在M139上採用了一系列先進技術：

1.全新設計的進排氣佈局

發動機進排氣方向調整，從原來M133的前排後進，變成了前進後排，也就是渦輪增壓器靠近防火牆側佈置。這樣可以讓全新設計的高效率水冷中冷器處於發動機前部，提升進氣和中冷效率，有助於實現高效能。

為此M139專門在引擎蓋上專門設計了導風的氣道，將冷卻空氣引入後端冷卻增壓器，以獲得更多的冷卻。

2.提升壓縮比，提高效率

採用水冷中冷器後，中冷器效率提升，可以允許發動機採用更好的壓縮比來提升效率，降低油耗。M139發動機的壓縮比從M133的8.6：1提高到9.0：1。

3.Nanoslide缸孔塗層

和其他AMG發動機一樣，AMG將自己獨有的Nanoslide缸孔塗層也應用到了M139發動機上。Nanoslide工藝在鋁缸孔上噴鐵基塗層來代替缸套，這種塗層厚度只有0.2~0.3mm，可以實現低摩擦，輕量化，同時也非常有利於缸孔的散熱，對高效能發動機尤其有利。

4.強化的運動件

為了應對高效能帶來的運動件強化要求，AMG將M139發動機的鍛造麴軸、活塞、鍛造連桿都進行了強化。

5.全新雙渦管增壓器

AMG為M139重新設計了一套雙渦管增壓器，渦輪軸採用了滾子軸承，最高渦輪轉速169000轉每分鐘，可以實現很高的增壓壓力和良好的動態響應，在提升效能的同時也克服了上一代M133發動機的渦輪遲滯問題。

7.GDI+PFI雙噴射系統

為了在超高效能下提供充足的噴油量，M139發動機在直噴GDI噴嘴之外又在進氣管上增加了一套進氣道噴射的PFI噴嘴。

8.可變升程Camtronic

M139發動機在排氣側凸輪上增加了可變升程Camtronic，目的是進一步提升高轉速效能和增壓器動態響應來克服上一代M133發動機的渦輪遲滯問題。

三、超過400馬力的2.0T並非賓士獨有

雖然2.0T要達到400馬力確實是非常極限，但是賓士M139並不是唯一達到這一效能的2.0T，還有一個競爭對手就是我們非常熟悉的大眾集團EA888 2.0T。

奧迪在賓士之前就開發過一個TT420的概念車，對大家熟悉的EA888三代發動機進行了終極魔改，最終效能同樣突破了400馬力，達到420馬力（310kw），450Nm的水平。只是後來TT420並未投入批次生產，多少有一些遺憾。