油電混合指的是發動機和電動機雙動力驅動，油動和電動是可以相應智慧切換的車型，這種車靠發動機驅動來發電充電也牽引，不能外接電源充電的了。而插電混動也是動力雙擎而油電混動，但它是可以外接電源給車充電的，純電續航里程基本都在五十公里以上，所以這種插電混動車型可純電、也可油電混動，並且它的油電混動功率調節模式裡，純電功率區間頻寬很寬，一般滿電後70％都是在用電動，所以如果充電方便而能正常充電時，插電要比非插電的混動更省油的，當然，我說的這種比較只是豐田混動技術。某些插電混動就是簡單粗暴的電池發動機硬造，毫無科技技術而言，這種偽劣插電混動一旦電池低電駕駛時，馬上就會變成比同排量油車更費油的油老虎了。別的先不說了啊，出門有事，改天再編輯補充一下。

最近，剛剛釋出沒多久的保時捷Taycan可謂是賺足了眼球。當然，它的出現對於保時捷來說，甚至整個汽車界都是非常重要的。如果說特斯拉Model S打開了高效能豪華電動轎車的大門，那麼Taycan則將這一級別車型的段位又提升了一大截。

在目前的汽車市場上，除了純電驅動的車型外，混合動力車型也越來越吃香。油電混合動力、插電混合動力、48V輕混系統啥的都是神馬意思？這些車型之間都有什麼區別？雖然名字聽上去都大同小異，但實際的工作原理卻有些許不同。下面，咱們直接進入正題。

世界上第一輛混合動力的車型羅那保時捷（Lohner Porsche）在1899年就已誕生。大量生產的混合動力車則要到上世紀90年代才出現。另有一說，世上第一輛油電混合動力車，在1899年由皮帕（Pieper）研發。利用剎車時進行能量再生制動的設計要到1978年才由電機工程師 David Arthurs 發明。

首先解釋下混合動力（Hybrid）

油電混合（HEV）

油電混合很好理解，它是由燃油驅動內燃機，而電池驅動電動機。此類混合動力形式稱為油電混合動力（HEV），目前市面上的混合動力車多屬此種。

油電混合動力車型，在低速發動機效率不佳時，轉而採用電動機的扭矩恆定優勢，比純內燃機車型有更好的燃油效率及加速表現。

油電混合最有代表性的車型要屬豐田Prius了。這款問世於1997年混合動力小車，到2013年時全球銷量已達300萬輛，成為有史以來最暢銷的油電混動車型。

插電混合（PHEV）

插電混合（PHEV）應該說是油電混合的進階版，其最大區別在於，車輛能夠透過充電樁或家用充電裝置為車輛充電。

相比於HEV，PHEV的電池相對比較大，可以外部充電，也可以用純電模式行駛更多里程。當電量耗盡後，還能夠以內燃機作為主要動力行駛，併為電池充電。

同時，由於電池技術的不斷進步，PHEV還能夠充當臨時供電裝置，為短途旅行或其他電子裝置充電。當然，如果發電廠使用可再生能源、碳排放量低的發電方法或在電力離峰時段充電，也能進一步降低車輛的碳排放量。

48V輕混（48V Mild Hybrid）

48V輕混（48V Mild Hybrid），原理其實很簡單，就是透過把車用裝置的標準電壓提高到48V，使得它能夠帶動更大功率的車載系統，實現車輛電控系統更好的整合。

它最初的設計目的，是為了最佳化自動啟停系統，大家都知道車輛啟動的瞬間耗電量是最大的。它就像個分界線一樣，在它誕生之前，汽車用的蓄電池電壓都為12V。

48V系統相比傳統的12V蓄電池，降低了線路損耗，同時電壓的升高也可以有效改善起停電機、空調壓縮機、冷卻水泵等系統的工作時間，讓發動機在停車狀態最大限度不參與工作。其次是48V的電壓更能滿足鋰電池快速實現能量回收的要求，能提供更好的燃油經濟性。

當然，除了目前奧迪A8所使用的48V輕混系統，比較有代表性的還有通用凱迪拉克的XT5。全新XT5所採用的這套系統將電壓提升至90V，這套系統與主流的48V的輕混動電器架構類似。

主流的輕混電器架構是採用獨立的48V電壓,常規電器元件採用的12V電壓策略。兩者的差別主要是在於輕混動系統所採用的電壓、電控以及對驅動的輔助介入程度不同。不過，到底是90V輕混48V輕混哪個更好，還有待市場的考驗。這裡只是給大家做一個簡單的介紹。

結語：

近年來，由於市場大環境的改變、排放要求日趨嚴格以及國內新能源車政策的支援，混合動力車型也越來越多的出現在我們的視野中。當然，混合動力車型相比於傳統燃油車，也在平順性、動力性、燃油經濟性甚至後期的維護保養都有這一定的優勢。那麼，看完本文後，你是否會選擇一輛心儀的混合動力車呢？