拉力和越野在路況方面差別不大，基本都是跑的野路爛路，不過拉力最終比的還是速度，也就是在最短用時內透過同一賽段，而我們平時玩的越野更多的是挑戰技巧，比如爬坡、涉水、平衡等等。至於越野車型，電影裡都是專業改裝的賽車，價格你也應該在片子裡看到了都不便宜，不過越野SUV的價效比就要高很多，問我開的是福特Everest，算是價效比還不錯的硬派越野車，大部分惡劣路況都能駕馭。

我是跑越野拉力的，越野越來越接近於拉力。拉力車不一定能跑完越野賽段，但是越野車一定能跑完拉力賽段。這就是區別。

你要是看了飛馳人生，想像電影裡那樣跑的話。錢少選富康，錢多EVO和STI。

並不算是一回事

拉力車，統指為了參加各項拉力賽事而專門製造的專用車輛，車型包括：轎車、跑車、SUV、越野車、皮卡、摩托車等等

個人認為此類車輛已經不能稱之為“改裝”，而是重新制造一輛載具。雖然外形使用量產車輛，但其實與量產車無任何關係，只有外形相似而已。如題主所提的《飛馳人生》電影中描述的一樣，一輛拉力賽專用的POLO車型，僅需要一副原POLO車架，其餘配件均為改裝件，造價不低於10輛普通polo的指導價，並且在改裝設計中，是基本不計耐用性及使用成本的。

而越野車，指的是一種為越野而特別設計的汽車，主要是指可在崎嶇地面使用的越野車輛。很多人區分不了SUV與越野車的區別，SUV，sport utility vehicle（多功能運動載具）例如大眾Tiguan，本田CRV，豐田RAV4等，而越野車ORV,off-Road Vehicle（非鋪裝路況載具）例如豐田PRADO，JEEPWrangler，日產patrol等。越野車還有一些常見的特徵，例如非承載式車身、有大梁、接近角與離去角較大等。

越野車在一般情況下，並不需要過多的改裝，就可以行駛輕度的越野路況，更換越野專用胎之後，越野效能就會有較大的提升，改裝成本相較於拉力車非常低廉，並且在設計中，由於使用條件比普通轎車更苛刻，所以強調耐用性與使用成本。

電影《飛馳人生》是目前一部比較火的電影，其中男主尹正騎的一部摩托車也吸引了不少車迷的注意，如圖。

這輛摩托車是寶馬的F750GS，是寶馬F700GS的換代車型，這款車並不屬於拉力車，只能稱之為城市休旅車，真正的拉力車是它的大哥F850GS，如圖。

兩款車其實共用的是一款發動機，水冷並列雙缸，排量853CC，只不過在動力輸出上不同而已，就像賓士E200與E300一樣，同款發動機經過不同的動力調教，分為兩個不同檔次的車型，汽車界如今把這個玩得很溜了。

鑑別休旅車和拉力車最簡單的辦法就是看輪轂，不能說使用鋼絲輻條輪轂的車一定是拉力車，但是有一點可以肯定，使用鋁合金整體鑄造輪轂的一定不是拉力車，開玩笑！那又脆又硬的玩意兒哪能在荒野戈壁裡馳騁？萬一崩缺了一塊兒，不說完成拉力征程，無人區裡先考慮怎麼把命保住吧！所以寶馬F750GS不是屬於拉力車，當然，拉力車也還有其他一些區分的辦法，這裡不詳細介紹了，再說就跑題了。

那麼拉力車和越野車有什麼區別呢？真正的越野車也可以細分很多型別，例如林道越野，競技場地越野，耐力越野等等。但是無論如何區分，一定會滿足以下幾個條件，即大直徑的鋼絲輻條輪轂（一般為前21寸後19寸，根據使用目的不同有區別），長行程減震器（一般會達到220MM以上），平直而窄小的坐墊，爆發力十足的單缸發動機，極輕的車重（一般不會超過125KG），堅固的車架（專業的越野車一般是鋁合金雙翼梁，也有雙搖籃鋼管車架），以及大顆粒越野輪胎，高的像珠穆朗瑪峰一樣的座高（一般在900MM以上），呵呵！例如KTM 450 SX-F，如圖。

這車一般是這麼玩的，如圖。

再看看寶馬F850GS對比KTM 450 SX–F吧！也就是拉力對比越野，毫無疑問，兩款車都能越野，但是在能力上還是有區別，越野車的越野能力更強，操控更靈敏，泥地裡玩兒特技什麼的那不叫個事兒，但是上到鋪裝路面就傻了，首先是越野輪胎不太適合走鋪裝路面，抓地很差，再就是舒適性嚴重欠缺，坐墊窄而硬，用不了多久你就會感覺屁屁酸爽得不行，最後就是油箱太小，不是在加油站加油就是在尋找加油站的路上，看見加油站比看見你親媽還高興。

那麼拉力車這方面要強很多，雖然沒有越野車那麼強悍的越野能力，不過非鋪裝路面也能湊合，而且舒適性和實用性要好太多，大油箱可以提供長距離續航里程，輪胎在鋪裝路面上的抓地也相對更好，座高相對親民，有個大風擋可以擋住泥水和氣流侵襲，發動機排量更大，可以達到公升級，可以是單缸，也可以是雙缸，高速效能更好。一般是這麼玩的。

基本上你就這麼看吧，拉力車就是在專業越野車基礎上，透過刻意弱化一定越野能力和操控性，將更多資源和配置向實用性和舒適性傾斜的大號越野車。當然，這裡指的是普通民用拉力車，真正的競技比賽型拉力車，例如KTM征戰達喀爾拉力賽的拉力車，越野能力也不會差，如圖。