不說預算你想幹啥

我說雅迪三輪安全你買不？

有錢特斯拉 沒錢來個比亞迪。

記住這句話就夠了。

雖然電動不怎麼樣，別的更坑。

不知道您的預算。在我體驗過的電動SUV當中，榮威Marvel X似乎還不錯。建議您看看。

它的價格接近27萬元，我認為外觀與內飾挺好，中控屏裡的功能很多，邏輯設計也比較人性化。

它好像能攜帶53度電，廠家宣稱續航里程403公里，我們在冬季測試中（白天最高氣溫在零下10-15度之間），它的成績是253公里。測試前提是輕載、勻速（80左右）、基本沒開空調。百公里耗電21度。

當然，這樣的測試與平時駕駛，還是有很大差異的。首先是平時駕駛，這麼冷的天氣不可能不開空調，其次，在高速路上開80，未免太慢了（測試路段限速100）。

入門級SUV推薦比亞迪元EV-旗艦版，指導價9.99萬沒有優惠、中低配仍需要預定；車身尺寸4360*1785*1690、軸距2535mm，五門五座A0級小型車，懸架結構仍為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架。

動力為前置單電機，最大功率160kw、扭矩310牛米，匹配單速減速器（自動擋）；電池組容量為43.2kwh、電池型別為BYD自產鎳鈷錳酸三元鋰，這類電池目前是同類型裡唯一公佈進行穿刺、碰撞以及高溫試驗的型別，在同樣不能容量不大的前提下至少安全級別更高。

工況法測試續航里程為305公里，冬季用車因制暖比較耗電平均降低15%左右比較客觀，降低的比例在電動汽車裡算比較小。

中端SUV推薦比亞迪唐EV，目前在預售階段上市預計在2月份，補貼後售價在26~36萬之間；車身尺寸為4870*1950*1725、軸距2820mm，中型SUV預計會有五座和七座版，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架。

動力應會區分單雙電機版，單電為後驅、雙電為四驅，平均百公里加速時間仍能控制在5秒一下；電池組容量為82.8kwh，模組能量密度達到了161wh/kg已經領先於某些高階EV超跑了；在輕量化電組成組後的之重量約在560公斤左右，相位元斯拉使用的鎳鈷鋁電池氫340公斤。

所以這臺車的工況法測試續航達到500公里以上、等速測試超過600公里的資料還是比價可信的，預算在30萬左右可以考慮唐EV。

高階純電動汽車可以考慮Bolllinger B1這臺冷門的純電越野車，雖然是小品牌的冷門美系車不過很有特點：承載式車身、雙電機四驅、續航能力工況法為322公里，簡單的內飾佈局營造的風格就像侏羅紀公園裡的觀光車，但電四驅的越野效能是傳統機械四驅不能企及的，僅恆扭矩起步能爆發峰值扭矩這一點就贏了。

這幾臺電動SUV前兩臺可以作為正常代步車選擇，第三臺基本是打醬油的，供參考。

純電動SUV包括純電動汽車，個人認為還要看國際標準和認證。電動汽車的技術優勢並沒有被某一個國家壟斷，而且全世界都處在探索階段。你看世界影響力最大的特斯拉，向世界開放自己的技術，就是盼著全世界能和他一起走電動汽車的道路。

不繞彎子了，我推薦的是國際標準工藝設計，電池符合美國安全、環保標準的名爵EZS。

EZS在國內上市40天訂單2000+；泰國上市半個月訂單爆棚引發“泰熱”之後；7月18日將在英國上市。在國際上與老牌“強敵”日產Leaf、e-GOLF等英國在售的新能源車正面對決。我就問一句話，中國品牌的其他車，還有誰？！

歐洲市場標準一向以嚴苛著稱，更擁有同級唯一的安全性和可靠性：滿足國標之外，更全面符合嚴苛的歐標E-MARK認證、REACH法規，電池滿足美國UL2580標準，以及防塵防水民用最高等級的IP67標準。

安全是設計和嚴格實驗得出的，並不是宣傳出來的。

我就說我自己的車吧，我的車是名爵的EZS，入手三個月了。那時候新車剛出，優惠力度很大很大的。我選這款車首先外形順眼，不像“造車新勢力”那些車外形奇奇怪怪的。EZS，元、唐那種“油改電”的車型起碼看起來不奇怪。

EZS這款車做工用料很厚道，手感觸感很不錯，因為這一點，媳婦誇我會選車，哈哈哈。雖然是輛不到15萬的車，還是純電動汽車，做工算是不錯的了。

賬面上最大功率為110千瓦，150馬力，350N·m的最大扭矩，開起來很給力，起碼比我同學那個元EV開著爽。電池容量據說為44.5度電，我這上下班4、5十公里一禮拜一充妥妥的沒問題，就希望電池衰減慢一點吧。有次請假去媳婦老家辦事，實際續航跑出了386km，不知道其他車友是否遇到這個情形，聽驚喜的。

車機系統也好使，斑馬智行系統2.0，專為新能源汽車添加了系能源互聯智行系統，可對充電樁進行充電規劃。聽說最近EZS在英國上市了，最低配也和人民幣20多萬，一下感覺自己很賺，哈哈。因為是國際標準電池質量，電池安全是沒問題的。當初就是因為電池安全選了EZS。所以你想買電動車我就向你推薦EZS，希望對你有用。