這是一個非常好的問題，因為上汽大通G50、吉利嘉際、傳祺GM6代表了MPV市場的“新三駕馬車”，讓MPV市場成為熱點。

在這個三個MPV上市之前，可以說在10-15萬之間的MPV選擇很少。

如果非要選，也不是沒有，比如宋MAX，而且宋MAX銷量一直很不錯，但是宋MAX相比於G50、嘉際和GM6而言，產品力差了點意思，尤其是行駛品質，與三輛新上市的MPV不在一個級別。

當然，你也可以選GL6和Touran L，不過這兩款車相對來說，價格較高，品質上是有了，但是配置上面略顯寒酸，如果想要足夠的配置，價格又有點接受不了。而且GL6的銷量一直不溫不火，也印證了其價效比差的事實。

其實，中國自二胎開放以來，很多家庭成了二胎家庭，家裡人多了，對於承載人數較多的6/7座MPV來說，真的是利好！另外，以前買MPV的人少，不是因為沒有需求，而是因為沒有好的車型選擇。而大通G50、吉利嘉際和傳祺GM6的上市，恰逢其時，正好符合了消費者對於MPV的需求。

好了，說了那麼多，來回答一下問題，在2019年4月份，三輛車都有不錯的銷量，其中吉利嘉際的銷量是4036輛，上汽大通G50的銷量為2759輛，傳祺GM6的銷量是2742輛。

如果想購買一臺操控更好的MPV，推薦吉利嘉際，而如果想購買一臺空間大、品質好、價效比高的MPV，則更推薦上汽大通G50。

3月和4月的資料可以一起看一下。這三臺車都是中級家用MPV新晉車型，值得關注與期待。

3月銷量：上汽大通MAXUS G50：2725臺、吉利嘉際：3085臺、廣汽傳祺GM6：2856臺

4月銷量：上汽大通MAXUS G50：2759臺、吉利嘉際：4036臺、廣汽傳祺GM6：2742臺

吉利嘉際銷量最多，原因應該和嘉際不錯的外觀設計和完善的銷售網有關。但是這個數量相比吉利的投入來講，暫時應該不會令人滿意。

上汽大通MAXUS G50連續4個月銷量上漲，已經在短時間內超過了廣汽傳祺GM6的銷量。相比較而言，大通的銷售渠道，經銷商目前應該是最少的。所以能有如此成績，已經值得肯定了。

廣汽傳祺GM6的特點是外形空間不錯，只是和吉利嘉際和上汽大通MAXUS G50比較的時候，價效比不高，配置低的缺點就暴露出來了。但是相比對空間需求強烈的購買者而言，傳祺GM6還是有自己的市場的。畢竟吉利嘉際和比亞迪宋MAX在空間上的硬傷是任何文字的修飾都無法掩蓋的。

從這張銷量圖上也可以看到一些有趣的現象，當中級家用MPV新生代剛出來的時候，競品之間的攻擊也非常精彩，“沒有側滑門的MPV沒有靈魂”，“雙離合不能買”“儘管是平開門，但是比亞迪宋MAX的設計就是比其它的品牌好”。儘管有這樣的水軍會錯誤引導真正有購買需求的使用者，但是電動側滑門的本田ODYSSEY、ELYSION也只是4000和3000臺/月的銷量。

五菱和別克GL8的暢銷說明了求同存異，各走適合自己的道路，找到針對適合自己品牌的車型就可以了。

我想大家都喜歡價格更貴的，品質更好的車型，但是現實是從一萬到千萬的價格區間都有市場需求。

所以新生代中級家用MPV上市以後，佔據先天優勢的比亞迪宋MAX銷量腰斬，甚至後期更可能會進一步下降也就不足為奇了。因為使用者的需求更多了，高品質的要求註定需要新的市場產品來滿足。

4月上汽大通MAXUS G50、吉利嘉際、廣汽傳祺GM6的銷量都已經反超了傳統MPV：別克GL6、大眾途安等。這說明以上汽大通MAXUS G50外代表的顏值、空間、配置、操控都更加均衡和優秀的新生代MPV更符合現代人的需求和審美。

車型的市場之爭沒有常勝將軍，希望我們國內的車企夠能夠研發出更多有針對性使用者人群的優秀產品，不論是雙離合還是AT變速箱，不論是3缸還是4缸，只要有好的質量，優秀的售後服務和相對同級價位，良好的駕乘感受及可以了。

我也希望我們的媒體人能夠有一個正向的立場，不要一味打壓我們自己的品牌和技術，不要喪失最基本的底線。

上汽大通MAXUS G50

吉利嘉際

廣汽傳祺GM6

三款車代表了自主品牌MPV的新生力量，其上市初期的表現也從一個側面反應出市場、消費者對它們的熱衷度高低。下圖是最新的4月份MPV車型排行榜，其中吉利嘉際憑藉4036臺位列排行榜第六位，上汽大通G50售出2759臺位列第十一位，而廣汽傳祺GM6緊隨其後，憑藉2742臺銷量排在第十二位。三款車1-4月份累計銷量來看，吉利嘉際排在大通G50與傳祺GM6之後，僅售出7121臺，而傳祺GM6憑藉12850臺的銷量暫列三者第一名。後期，三款車將經歷市場和消費者的雙重考驗，自身品控到底如何，能不能像合資品牌那樣靠得住、低故障率，才是未來取得長遠發展的根本。