越南1986年開始革新開放，經過14年發展，認為國力可以了，於是便在本世紀初就提出修建貫通南北的高鐵計劃，以便讓經濟發展更上一層樓！

9年前，越南終於破釜沉舟，決心對外招標，於是日本、中國、法國等都去投標，結果越南對於中國造價低、技術引數高視而不見，卻鍾情於日本的技術和低息貸款，這樣價值4000億元人民幣（約600億美元）的高鐵建設就花落日本，日本由此樂滋滋的。2014年，日本準備動工興建，誰知當年越南的國內生產總值僅有1860億美元，不足以建設，越南認為造價太高了，希望日方能將價格降一點，日本沒同意，這樣高鐵修建計劃便束之高閣。

今年初，越南又將高鐵建設擺上議事日程，日本聞訊趕來，越南告訴日方，由於財政吃緊，打算分階段進行，即先建兩頭，待建好試運營效果而定，如果盈利，就繼續開工建設中段工程。

該專案建設是這樣的，北段工程：河內-榮市，280公里；南段工程：芽莊-胡志明市，360公里；中段工程：榮市-芽莊，920公里。

按照越南高鐵規劃願景，如果一切順利，有望10年-15年內將兩頭建成通車，屆時要是效果好，盈利高，就快馬加鞭建設中段榮市-芽莊專案，確保在2045年前後實現全線貫通。

可願景是美好的，現實是無情的，由於資金緊張，日本又不願墊資，越南貫穿南北的高鐵專案至今還停留在紙上，即便日本超低息貸款，越南也承受不起。

看來越南在25年後實現南北大動脈全面貫通的設想，只能一拖再拖了，而日本雖然接到越南這個高鐵大訂單，也只能空歡喜一場，就像幾年前接到印度高鐵訂單一樣，至今連1公頃地都沒徵到，還談什麼建設，只好自我安慰運氣不佳。

越南的高鐵已經停工。

自從中國開始四縱四橫，八縱八橫，開始全國進行高鐵建設的時候，不知道為什麼，一夜之間，好像所有的發展中國家都覺得高鐵沒什麼大不了的，高鐵很容易，就跟當年中國四代機出來的時候一樣，一夜之間，一堆的發展中國家都認為造個飛機好像沒什麼大不了的，於是印度也上馬了高鐵，越南也上馬了高鐵，印尼也上馬了高鐵，大家都要搞高鐵。

越南本身是沒有建造高鐵的能力的，越南把訂單給了日本，日本也非常高興，越南交通部門一開始提交了350公里/小時的計劃，從河內一直延伸到胡志明市，請看圖

如果單純從圖上看，越南的國土是一個長條形，其實還蠻適合高鐵的，從河內到胡志明市，一條直線下來，幾乎可以覆蓋所有的越南大城市，然後一條直線再來幾個分線，基本上越南的骨幹網路就形成了，不需要像中國建的那麼複雜。

但是越南交通部和規劃部就這個問題開始了吵架，交通部雖然提交了350公里/小時的計劃，但是規劃部認為，交通部的計劃太複雜，三番四次提出反對意見。

越南國會分別於2010年和2019年否決了交通部的計劃，於是越南高鐵現在僵持住了。

越南目前的火車實際上還是100多年前法華人建造的，越南客運列車平均速度為60公里/小時，因此從河內到胡志明市需要30個小時。而貨運列車更貴，速度為30公里/小時

由於火車的速度實在太慢了，因此現在的越南運輸大部分是靠公路，越南的客運95%依靠公路，貨運75%依靠公路，很顯然公路運輸的成本比鐵路高得多。

規劃部之所以反對交通部的意見，最主要就是交通部的計劃太浪費錢，而只要把速度降為200公里/小時，則可以省下近一半的費用。

而交通部認為，如果使用200公里/小時的計劃，那麼高鐵剛上馬就意味著落後，建還不如不建，況且根本省不下所謂的一半費用，因為建造200公里/小時的鐵路成本僅下降10%，裝置成本下降26%，訊號資訊系統和輔助成本和350公里/小時的一樣，還不如干脆上馬350公里/小時的高鐵。

越南國內目前吵做一團，一共有四種意見：

第一，升級現在的鐵路，把現在的60公里/小時的客運鐵路升級為90公里/小時，最便宜。

第二，使用200公里/小時的鐵路

第三，把客運列車和貨運列車都提升到70公里/小時

第四，使用350公里/小時的鐵路。

目前四種方案都有缺陷。有的速度快但是費用高，有的費用低但是速度慢。

自從越南開始政改以後，越南也學著西方搞權力的分離，自國會否決交通部的方案以後，高鐵建設一直拖而不決，嚴重影響了越南的經濟發展。

實際上不可能有一種十全十美的方案，最關鍵的是迅速決策，這幾年越南土地價格猛漲，導致拖延本身就是一種巨高的成本，如果國會在2010年已經透過方案，那麼2011年徵地的費用要低得多，建設鐵路的徵地成本是一筆很大的資金，事拖下來了，成本反而更高了。

越南當務之急是應該迅速做出抉擇，不管哪一種方案，一定要堅持下去，如果半途而廢，成本只會越拉越高。