隨著科學技術的不斷進步,通訊技術也得到了飛速的發展。老的通訊 施工技術開始被新的施工技術所取代。1995年以前，中國的長途幹線還是採用直埋敷纜方式，利用人拉肩扛將光纜敷入光纜溝內。1995年，瑞士波立門特公司開始和原中國郵電部,郵電設計院以及中國通訊建設總公司合作將氣吹敷纜技術引進中國，成功地完成了福州至雄江 72KM試驗段的山區氣吹敷纜專案。1996 年高速公路開始使用氣吹敷纜技術，1998 年該項技術又被用於滬-金-南-穗長途幹線工程 ，2000年，由於網通長途幹線網大範圍的使用氣吹敷纜技術，使這項技術得到了迅猛的發展。到目前為止，氣吹敷纜技術已經被中國各大通訊運營商所認可，並認為氣吹敷纜是目前最安全可靠的敷纜方式。21 世紀，波 立門特公司開始和荷蘭 KPN以及其它世界技術領先的管道和光纜生產商和網路設計公司合作， 一種新型的微管微纜技術誕生了，該方法可以避免現行技術的不足，解決了目前網路通訊擴容難，初期費用高，投資回報慢的問題，是一種敷設光纖網路的新概念。
1.牽引法和氣吹敷纜法的比較
牽引法是一種傳統的施工方法，一般透過人力或機械將光纜或電纜拉入管道，牽引法是一種線纜端頭受力的牽引方式，必須線上纜的端頭施加一個拉力。由於纜的結構不同，因此牽引力就有了限制,如果牽引力大於纜的額定張力，就會造成光纜或電纜的損壞。我們知道：
線纜在直線路由上的牽引力是：
F=W×L×μ （1）
F：牽引力
W：表示纜單位重量
L：表示敷纜長度
μ：表示摩擦係數
線纜在轉彎處形成的牽引力為冪指數函式：
F2／F1=e μθ （2）
F2：表示轉彎出口處光纜的牽引張力
F1：表示轉彎入口處光纜的牽引張力
θ：表示轉彎角度
這種呈指數的牽引力通常被稱為"絞盤效應"。該效應是限制一次牽引長度的主要因素。 因此，我們在計算直線路由的牽引長度時往往和實際施工有較大的誤差，其誤差也是由該效應引起的。因為管道在敷設時不可能是筆直的，地理條件，障礙物，溝槽質量和回填土都可能導致管道彎曲，根據公式（2），轉彎點可以造成拉力快速上升。為了提高敷纜效率，人們開始採用推進器(輔助牽引機)，安置線上纜的管道入口處、線路的中間或轉彎點來降低光(電)纜在進入轉彎時的張力，增加牽引長度。象這種一臺牽引機和數臺推進器聯合敷纜的方法被稱為"推-拉技術"。但這種方法在長途管道牽引中需要多處開口，需要較多的裝置並且牽引機和中間推進器需要保持同步。如果線纜較軟，同時推進器的速度高於牽引速度, 管道內的光纜就會彎曲，由於光纜自身的內在彎曲度，光纜在管道內呈螺旋狀，將纜緊壓在管壁上，於是額外的摩擦力就產生了，如果推進器繼續將線纜送進管道，線纜就會象彈簧一樣被壓縮,最終導致敷纜失敗或使線纜損壞。相反，如果牽引速度高於推纜速度，推纜機相當於增加了牽引機的牽引張力，造成牽引力快速上升。為了避免不同步帶來的諸多問題，人們也常常採用一種緩衝技術人為的保持牽引同步。因此上述方法較多用於城市的管道系統，以及無法採用氣吹的地方。
隨著科學技術的不斷進步,通訊技術也得到了飛速的發展。老的通訊 施工技術開始被新的施工技術所取代。1995年以前，中國的長途幹線還是採用直埋敷纜方式，利用人拉肩扛將光纜敷入光纜溝內。1995年，瑞士波立門特公司開始和原中國郵電部,郵電設計院以及中國通訊建設總公司合作將氣吹敷纜技術引進中國，成功地完成了福州至雄江 72KM試驗段的山區氣吹敷纜專案。1996 年高速公路開始使用氣吹敷纜技術，1998 年該項技術又被用於滬-金-南-穗長途幹線工程 ，2000年，由於網通長途幹線網大範圍的使用氣吹敷纜技術，使這項技術得到了迅猛的發展。到目前為止，氣吹敷纜技術已經被中國各大通訊運營商所認可，並認為氣吹敷纜是目前最安全可靠的敷纜方式。21 世紀，波 立門特公司開始和荷蘭 KPN以及其它世界技術領先的管道和光纜生產商和網路設計公司合作， 一種新型的微管微纜技術誕生了，該方法可以避免現行技術的不足，解決了目前網路通訊擴容難，初期費用高，投資回報慢的問題，是一種敷設光纖網路的新概念。
1.牽引法和氣吹敷纜法的比較
牽引法是一種傳統的施工方法，一般透過人力或機械將光纜或電纜拉入管道，牽引法是一種線纜端頭受力的牽引方式，必須線上纜的端頭施加一個拉力。由於纜的結構不同，因此牽引力就有了限制,如果牽引力大於纜的額定張力，就會造成光纜或電纜的損壞。我們知道：
線纜在直線路由上的牽引力是：
F=W×L×μ （1）
F：牽引力
W：表示纜單位重量
L：表示敷纜長度
μ：表示摩擦係數
線纜在轉彎處形成的牽引力為冪指數函式：
F2／F1=e μθ （2）
F2：表示轉彎出口處光纜的牽引張力
F1：表示轉彎入口處光纜的牽引張力
θ：表示轉彎角度
μ：表示摩擦係數
這種呈指數的牽引力通常被稱為"絞盤效應"。該效應是限制一次牽引長度的主要因素。 因此，我們在計算直線路由的牽引長度時往往和實際施工有較大的誤差，其誤差也是由該效應引起的。因為管道在敷設時不可能是筆直的，地理條件，障礙物，溝槽質量和回填土都可能導致管道彎曲，根據公式（2），轉彎點可以造成拉力快速上升。為了提高敷纜效率，人們開始採用推進器(輔助牽引機)，安置線上纜的管道入口處、線路的中間或轉彎點來降低光(電)纜在進入轉彎時的張力，增加牽引長度。象這種一臺牽引機和數臺推進器聯合敷纜的方法被稱為"推-拉技術"。但這種方法在長途管道牽引中需要多處開口，需要較多的裝置並且牽引機和中間推進器需要保持同步。如果線纜較軟，同時推進器的速度高於牽引速度, 管道內的光纜就會彎曲，由於光纜自身的內在彎曲度，光纜在管道內呈螺旋狀，將纜緊壓在管壁上，於是額外的摩擦力就產生了，如果推進器繼續將線纜送進管道，線纜就會象彈簧一樣被壓縮,最終導致敷纜失敗或使線纜損壞。相反，如果牽引速度高於推纜速度，推纜機相當於增加了牽引機的牽引張力，造成牽引力快速上升。為了避免不同步帶來的諸多問題，人們也常常採用一種緩衝技術人為的保持牽引同步。因此上述方法較多用於城市的管道系統，以及無法採用氣吹的地方。