全系1.5排量的三缸發動機，華人真的會認可嗎？

在2016年FOCUS單一車型的銷量佔比長安福特的24%，在更早的2014年FOCUS更是佔到了長安福特全年銷量的49%。簡單的資料足以看出FOCUS車型對於長安福特的重要性。

三缸機的優缺點明顯，除了抖動這個缺點以外，基本都是優點比如渦輪遲滯比四缸機控制的更好，少了一個氣缸摩擦也更小了 更省油。華人對於三缸機的概念還只停留在抖動這個問題上，但是現在技術的三缸機自然和早年間的奇瑞QQ是無法同日而語的，現在三缸汽車理由減震性更好的發動機機腳，發動機配重等，駕駛感受基本和四缸機一致。

即便是主打操控但是1.5T的FOCUS加速也在9秒左右，被同級別對手本田CIVIC和現代LAFESTA吊打。

空間上現款FOCUS比老款FOCUS的後排更大些，更加適合家用，但是和傳統的A+級轎車（COROLLA、Sagitar）相比空間還是非常捉襟見肘的。

綜上所述，FOCUS的銷量想要有一個好的表現是相當難得，畢竟現在的汽車產品的選擇性太多了，消費者的購車理念也有所變化。

主打運動操控不可能讓FOCUS重回巔峰

首先，這一代FOCUS主打的依然是運動操控，從官網的圖片就可以看得出來。

#駕趣新定律#作為了這臺FOCUS的標籤。加上一貫優異的底盤素質，以及動力並不弱的1.5T三缸發動機，還有外觀上更加運動，向車系中的小鋼炮致敬的ST Line版本。不管是從宣傳口徑還是實際產品都可以稱得上的一臺主打運動操控的車了。

FOCUS現在賣的怎麼樣呢？

5月份只賣了1647臺，6月在國六大限來臨之前，賣出了4441臺。作為對比，堪稱同級別標杆的CIVIC，5月賣了16007臺，而六月賣了23641臺。

5月份，每賣10臺CIVIC，才能賣掉一臺FOCUS，而6月份，賣掉5臺CIVIC才能賣掉一臺FOCUS。CIVIC在銷量上並不是最突出的，常年冠軍的Lavida每個月都能賣出超過30000臺……

當然，Lavida的處境FOCUS並不陌生，從2012年5月到2014年12月這漫長的歲月裡，FOCUS從來沒有列出過前三，大部分時候都以3萬+的月銷量雄踞榜首。

當時的FOCUS和現在的FOCUS有什麼區別呢？

當時正值FOCUS新老交替的時候，2012年款的FOCUS在動力上並不突出，雖然1.6L的車型在縮小了排量的基礎上增加了1馬力，但是配合當時廣為詬病，現在臭名昭著的powershift雙離合器變速箱。讓當時的FOCUS並沒有收到太多的好評。但卻在那個時候取得了非常優異的銷量。原因有幾個方面：

1、當時的競爭對手正好處於低谷

FOCUS的宿敵——CIVIC在2012年也完成了換代，紅極一時的8代CIVIC停售，取而代之的9代CIVIC外觀沒有特別的提升（在我看來甚至是退步），並且縮短了軸距（雖然直觀上感受不大，但是在中國這是作死），動力總成沒有任何變化。導致9代CIVIC在整個生命週期中幾乎沒有達成過“月銷萬臺”的成就。

2、二代同堂，老款優惠大

引進中國的第一代FOCUS，可以稱的上經典，與馬自達3、沃爾沃S40共享平臺的它不僅奠定了優秀的操控基因，還有著不錯的可靠性，是福特在中國的銷量扛把子。雖然銷量不錯，但是還沒有到能爭冠的地步。在下一代FOCUS的上市之後的它依然以“經典”的身份繼續生產，當然，在售價上有了巨大的下調。與新上市的FOCUS一起，在銷量榜上稱王稱霸。

3、福特當時的品牌價值比較高

不得不承認，這些年的福特品牌價值有了大幅的滑坡，在當時福特和大眾兩田別克等一起作為一線合資品牌，各個車型總能進入消費者的重要備選車型中。一流的品牌才能撐得起一流的銷量。

回到現在，競爭對手不只有強無敵的CIVIC還有虎視眈眈的現代LAFESTA、中國產新秀領克03甚至一直堅持主打操控的馬自達AXELA在備選名單上或許都會排在FOCUS前面。

產品力沒有絕對優勢，但有一大絕對劣勢——三缸發動機。雖然在現在的三缸機中表現算是比較突出，但是，現在的三缸車幾乎沒有賣的好的，同價位有各方面都更加優秀的四缸車型可供選擇，沒有理由選擇一臺三缸機。

當然，也不是沒有例外，那就是別克Excelle。

剛換代換裝三缸發動機時銷量暴跌，別克一看不對勁，立馬降價。十多萬的車，降價甚至能降5萬，銷量立馬就上來了。所以三缸不是問題，問題是用了三缸價格卻沒有優勢。

所以，現在FOCUS的處境和主打什麼沒有關係，想要救他只有三條路：1、換裝可靠的四缸發動機

2、降價，玩命的降價

3、換裝四缸發動機，然後玩命降價