中國汽車流通協會的經銷商庫存預警指數顯示，4月，中國汽車經銷商庫存預警指數為61.0%，同比上升6.47個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。當即將“下線”的國五車碰上高庫存預警，經銷商的日子越來越不好過了。

國五車“堆積如山”

據不完全統計，目前宣佈將執行“國六”排放標準的省市已有15個。清庫存已成為這些地區汽車經銷商面臨的共同問題。

張森直言，合資品牌比自主品牌的日子要“好過不少”。

這是因為在執行國五切換國六過程中，合資品牌更為迅速。如自主品牌中，僅有長城和吉利實現了國六車型的部分升級，而其他很多自主車企目前暫無國六車型上市。

但並不是所有的合資品牌都能順利切換國六。重慶一家長安福特4S店情況就不容樂觀。據瞭解，目前，該店庫存國五車有約380輛，預計國六標準開始執行後仍有80輛的庫存。

“從去年車市下行到如今國六標準執行，大家日子都很難。車市開始大洗牌，熬過去的就留下了，熬不住的只能死掉，我們只能走一步看一步。”李強直言。

但也有經銷商仍在質疑國六能否如期執行：“上海今年3月1日就要實行國六排放標準，最後還是推遲到了7月1日。北京雖然要在7月1日實行，但是目前在售車型大部分都是國五，執行起來有一定難度。”

營銷手段“各顯神通”

為儘快解決積壓的國五車型，車企和經銷商正在“各顯神通”。

一些車企將目光鎖定在內部員工身上，如上汽集團和一汽集團都推出了針對國五車型的員工內購方案，包括旗下大眾系、通用系、日系及自主品牌等。上汽集團也在公告中明確說明：“促銷就是為了銷庫存。”

無論是內部消化還是外部促銷，對即將在7月1日執行國六標準的部分經銷商而言，都無異於是在“甩賣”。儘管如此，經銷商還是在想辦法將損失降到最低。“我們可以把消化不了的國五車型運輸到還未執行國六標準的省份進行銷售，最後不至於無路可走。”蘇州長安福特4S店的一位銷售人員稱。

一般而言，跨省調運車型的調運費需要廠家補貼或經銷商來負責。重慶市汽車商業協會的一份檔案就指出，重慶一家通用五菱的經銷商稱一輛車的跨省調運需要幾千元，同時接受國五車型的經銷商還會要求調出經銷商以虧損10%左右的價格調轉車輛，這意味著每輛車將至少虧損1萬元以上。

對於不能調運的國五車型，經銷商還有“最後一招”：提前給國五車上牌照。據李強透露，“如果7月仍有國五車型沒有銷售完，我們會先以公司或者員工名義上牌照。不過，已經上了牌照的車就相當於二手車，銷售給客戶時只能便宜出售。”

國五車為何這麼多？

由於執行難度大，不少地區已將國六排放標準的執行時間多次延期。如廣州曾計劃於今年1月1日正式實施國六排放標準，隨後又順延至3月1日，如今又被延遲至7月1日。但數次延期後，為何市場上還有如此多的國五車？

從技術層面來看，與國五排放標準限值相比，國六b標準的一氧化碳和氮氧化物限值分別下降了50%和42%，是目前全球範圍內最嚴格的排放標準之一。這對缺乏核心技術的自主品牌提出了高要求，同時較高的研發成本也使得利潤空間被壓縮，影響了產品的市場競爭力。這些因素使部分自主車企對“國六”到來應對不足。

此外，國五車型的生產與廠家排產計劃和供應鏈供貨情況息息相關。“國六車型的生產不僅僅是車企決定，還要考慮供應鏈的情況。工廠備產一般提前幾個月到一年，且排產的涉及面很廣，尤其體量大的車企切換國六並非一日之事。”一家合資車企的相關負責人表示。

全國乘聯會秘書長崔東樹曾指出，“國六”排放標準對自主品牌帶來的衝擊非常大，一旦實施，很可能會造成一些自主品牌的4S店無車可賣。“這很可能導致部分自主品牌直接被市場淘汰。”

正如多位汽車經銷商所言，在混亂的國六切換季，車市洗牌已經開啟。

個人認為這次車市國五清庫，單從品牌人氣提升方面提升最快的當屬上汽通用的凱迪拉克。具體理由如下：

1、5月初，凱迪拉克宣佈旗下ATS L和XTS全系車型分別官降，ATS L18.99萬起，XTS21.99萬起。官降實施後，凱迪拉克的5月的銷量已經超過2萬輛，降價效果十分明顯。

2、正值ATS L和XTS的換代之際，這兩款車後續是沒有國六車型的，所以廠家採取了大降價的方式進行清庫存。此次的降價力度之大可以說是“前無古人，後無來者”,直接讓凱迪拉克的熱度直線上升，這也同時帶動了旗下其他車型銷量的上升。

3、雖然凱迪拉克一直是二線豪華品牌裡銷量排名第一的品牌，但是其品牌知名度和一線豪華品牌BBA相比還是有不少差距。這次的車市國五清庫，隨著XT5、CT6等車型的熱銷，其品牌知名度也得到了很大的提高。

總結：官降至今，凱迪拉克的熱度一直未減，無論是品牌人氣，還是產品銷量，都有了非常大的提升，說是人氣提升最快的品牌也不為過。