很不錯啊，尤其是車道偏離預警系統，能夠及時的做出提醒，在中控大屏上設定就行了，非常的方便，剎車也很靈敏，這點開過的應該都知道。

入手了三個月沒出現在任何的故障，甚至連違章都沒出現過，首先是我個人開車比較注意，還有就是宋MAX的一些輔助功能很好。

宋NAX的主動安全配置挺豐富的，按理說安全性是沒任何問題的，只要你駕駛的時候比較注意，基本車本身不會出現什麼故障，安全性很可靠。

我只知道我的宋MAX在任何路況都不怕，別說什麼安全不安全的，身上的輔助系統那麼多，說不安全的絕對是開車技術不到位，追著人家懟。

宋MAX採用3H超高強度全方位碰撞吸能安全車身，並配有高強度前後防撞梁，儘可能減少事故時的損傷，保護車上人員安全。

關於宋MAX這款比亞迪MPV車型我有話要說，畢竟上市不久便對它進行一番全面的評測體驗，當時體驗的是燃油版頂配車型（售價12.99萬元），因此對於配置各方面多多少少還是認知頗多的，接下來一一為你道來；

首先講一下我們日常肉眼不看到的，如3H超高剛性的車身、8安全氣囊、德系豪車級底盤調校等，都為車輛提供很好的硬體安全保障；

緊接下來，也是我們日常用得頗為之多的配置，如倒車影像系統，不得不說宋MAX所配套的倒車影像還是相當高階的，採用高畫質360°全景影像，對於新手司機來講更是實用至上，同時也很好保障車輛啟動或倒車時防止碰刮。

另外，TPMS胎壓監測絕對是實用的，摒除了以往車輛啟動前檢測車輛胎壓情況，而且它可以在車輛行駛過程中均可實時監測，很好的保障行駛安全，絕對靠譜！

上坡輔助可能在日常城市道路行駛中應有較少，但開著一臺6/7座MPV出遊是最正常不過了，此時遇上節假日堵車，爬坡過程中走走停停，那麼它便發揮出重大作用了，安全更便捷。

或者你會糾結說，怎麼連個車道偏離輔助、盲點監測這些常規的都沒有呢？但實際上，行車安全還得靠駕駛員自身專注，保持良好的駕駛習慣才是正道，最好的電子安全防禦系統也僅是輔助罷了！

比亞迪宋max安全等級在同級別MPV有領先優勢，主動安全配置以不同版本決定，作為代步車靠譜。

首先說明MPV車型的整體安全等級略遜色與SUV或轎車等長頭車，因為特殊的車型導致碰撞潰縮區短小，對碰撞結構加強的要求會很高；然而在碰撞測試中即使有全面加強，碰撞中的損傷也會比較大，這就是中保研測試的MPV車型裡包括宋max評分都不高的原因，因其評分專案中有維修成本一項，修復成本高拉低總分但這並不代表不安全；至於下圖的撞擊位置也很刁鑽，這是完美的避開了橫樑，有這麼測試的嗎？

宋max採用3H高強度車身，這種框架式結構的抗扭抗壓抗變形極限都比較高，車身結構中有達到65%的高強度鋼材（屈服強度800~1300兆帕）；被動安全保護可以說已經比較全面，綜合7.99-12.99萬的指導價而言水平已經不低，重點說明各版本主動安全配置的差異。

1、手動和自動擋低配只有前排兩枚氣囊，缺少對側面碰撞保護的側氣囊與頭部氣簾會降低一定安全等級，這是購車普及不推薦低配車的原因，一分錢一分貨是硬道理。

2、次中配多出側氣囊多出側面保護，中配多出胎壓監測系統保證了長途駕駛的安全，這一版本是宋max的主力版本，多出側氣囊的保護後安全等級高於同級其他MPV。

3、旗艦版多出頭部氣簾以及選裝L2級自動駕駛配置，這一版本的保護足夠全面了，且舒適配置也多出電動感應尾門等比較實用的配置，綜合12.99萬的指導價而言幾乎沒有槽點。

宋max的配置水平中規中矩，原因在於車輛不存在其他方面的簡配，比如鋼材等級以及實用三缸發動機等常見套路；發動機全系搭載比亞迪自主研發的476ZQB-1.5T缸內直噴增壓機，最大功率116kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），動力引數看似中規中矩不過實車仍能實現9秒檔破敗，加速效能可以作為日常代步駕駛動力是否夠用的參考，實際操作真實體驗為不弱也不強，與價格相符。

變速箱匹配同樣自主研發的6檔溼式雙離合，在經過擁堵道路以及暢通道路的龜速行駛和急加速急剎車等基礎測試後，得出的結論為變速箱換擋邏輯清晰，低速不積極但保證了平順、中高速換擋速度快能一定程度補償動力，比亞迪1.5T&6AT兩大總成是合格的。

車身尺寸4680*1810*1680、軸距2785mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架，尺寸等級屬於A+級MPV，駕乘六座版體驗可以接受，2+2+2座椅佈局能保證中後排都有合理的腿部與頭部空間；七座版2+3+2體驗遜色一些，因為進入第三排總要移動中排獨立座椅，便利性差會降低用車體驗，這一版本適合七座滿載頻率不高、多數時間當五座車使用的車主。

以上為宋max的優缺點，客觀評價這臺車只是中規中矩但有高顏值，然而競品或使用三缸發動機或使用乾式雙離合或價格虛高，橫向對比後會發現這臺車的價效比最高；可以這樣理解：不是宋max有多優秀，是同行們的襯托。