簧下質量對乘坐舒適性的影響
(1)車輛在路面行駛時，懸掛系統會不斷接受來自路面的衝擊，乘員在車內最理想的舒適狀態，則是車體始終相對路面保持靜止，車輪隨著路面情況不斷起伏，不過想透過機械的結構做到這一點幾乎是不可能的，但是透過增大簧上與簧下質量之比，車輛可以更接近這種行駛狀態。
(2)如果簧上質量較大，就會增加車輪對地面的壓力，車輪會緊密的貼合路面。當車輪遇到來自路面的凸起或凹陷時，它自然也會有更大的運動慣性，起伏的幅度也就越大。車速越快，對車身造成的衝擊也就越明顯，對乘坐者而言也就越不舒服。有一個例子可以很好地解釋這個現象，當遇到一個較大的障礙物時，慢速通行明顯會比快速通行的乘坐舒適性更好，那是因為較低速度透過是給懸掛系統留有更多的起伏運動時間以減小對乘員舒適性的影響。
(3)減小簧下質量，就能使得車身更多平穩，就能大幅度提升乘坐者的舒適感。所以從結構上來看，獨立懸架的簧下質量就比非獨立架懸輕，所以它的操控穩定性更好。
●簧下質量對車輛加速和操控性的影響
如果把車比作短跑運動員的話，那麼簧下質量就是他的跑鞋，鞋越輕，運動員跑得也越快。透過更換輕量化的鋁合金輪圈以及鋁合金懸架元件(拉桿、搖臂等)可以有效減輕車輛的簧下質量，來實現提升車輛加速和操控的效能。
簧下質量對乘坐舒適性的影響
(1)車輛在路面行駛時，懸掛系統會不斷接受來自路面的衝擊，乘員在車內最理想的舒適狀態，則是車體始終相對路面保持靜止，車輪隨著路面情況不斷起伏，不過想透過機械的結構做到這一點幾乎是不可能的，但是透過增大簧上與簧下質量之比，車輛可以更接近這種行駛狀態。
(2)如果簧上質量較大，就會增加車輪對地面的壓力，車輪會緊密的貼合路面。當車輪遇到來自路面的凸起或凹陷時，它自然也會有更大的運動慣性，起伏的幅度也就越大。車速越快，對車身造成的衝擊也就越明顯，對乘坐者而言也就越不舒服。有一個例子可以很好地解釋這個現象，當遇到一個較大的障礙物時，慢速通行明顯會比快速通行的乘坐舒適性更好，那是因為較低速度透過是給懸掛系統留有更多的起伏運動時間以減小對乘員舒適性的影響。
(3)減小簧下質量，就能使得車身更多平穩，就能大幅度提升乘坐者的舒適感。所以從結構上來看，獨立懸架的簧下質量就比非獨立架懸輕，所以它的操控穩定性更好。
●簧下質量對車輛加速和操控性的影響
如果把車比作短跑運動員的話，那麼簧下質量就是他的跑鞋，鞋越輕，運動員跑得也越快。透過更換輕量化的鋁合金輪圈以及鋁合金懸架元件(拉桿、搖臂等)可以有效減輕車輛的簧下質量，來實現提升車輛加速和操控的效能。