首先很樂意為你回答這條問題！

看了你的問題內容，在品牌影響力上你的分析是沒有問題的，事實也是如此。

至於具體哪臺車比較推薦的話，就看你買車最主要的用途了！

如果你買車只是代步，並且在五年內沒考慮去換車！(因為五年後基本二手車的保值率這幾個牌子差別不會太大)那我比較推薦你買別克Regal或者邁銳寶。

因為邁銳寶和Regal的動力一定是要比大眾的1.4t要好很多！1.4t的Magotan基本上是小馬拉大車。Regal和邁銳寶現在配備9速手自一體變速箱，先進性也是比較好的。安全和隔音也不輸大眾！終端優惠也比較大，所以價效比還是有的。

如果是考慮三年左右換車，那建議大眾，品牌相對狠狠保值！

你分析得頭頭是道，按理不應該犯選擇困難症的。

1.4TMagotan和Passat優惠後賣15-17萬好像是很划算了，實際上沒有什麼價效比。

作為中型車，配1.4T發動機與7DCT變速箱，動力行不行已經不重要了，重要的是發動機燒機油、變速箱頓挫、抖動，易於異響和脫擋。尤其變速箱，兩三年、三五年的Magotan與Passat需要更換變速箱的案例非常多。人們不知道，是因為網路這玩意，見錢眼開。

就目前國內市場而言，大眾汽車無論是技術還是整車品質，包括安全性，不管是在合資品牌還是自主品牌陣營，都已經沒有優勢了，保值率也早已大不如前。

通用汽車在中國市場是岔開腿走路的，一條腿踏著以緊湊級和小型車為主要搭載物件的小排量三缸發動機和雙離合變速箱，一條腿踏著以中大型車為主要搭載物件的2.0T智慧變缸發動機加9AT變速箱。

Excelle、Excelle、VERANO、Monza、沃蘭多、Encore、Trax等緊湊級車和小型SUV，1.5L、1.5T、1.4T發動機一個一個不見了，取而代之的是1.0T三缸、1.3T三缸；6AT變速箱換CVT變速箱，而後換7DCT、6DCT變速箱。

凱迪拉克CT系列、XT系列，雪佛蘭Malibu XL、Equinox，別克Lacrosse、ENVISION等三大品牌中級轎車和SUV，均搭載有通用目前最高技術水準的2.0T智慧變缸渦輪增壓發動機，與之匹配的則是通用最出色的9AT變速箱。

一條腿，成本低廉的三缸發動機和雙離合變速箱車型會讓通用短期內積累更多財富；三缸發動機穩定性差、噪音大，雙離合變速箱故障率高，同時二者後期維護成本高等問題，則會在未來對其聲譽造成破壞性影響。

一條腿，裝備技術整合度超高的三段式智慧變缸2.0T引擎和9AT變速箱，並採用高剛性輕量化車身安全結構，使通用系中型、中大型車的動力和駕駛質感，以及燃油經濟性都突破了歷史侷限，加上愈發流暢的車身設計，改變了公眾對通用汽車舊有的傻大憨粗印象。

但也可能是通用汽車故意為之，中型車本身就是其歷史程序始終堅守的陣地，是其賴以生存的中堅。只是，這種厚此薄彼的行為在成就一部分資金稍厚的人群的同時，也會傷害更多預算有限卻又注重品牌的人群。

岔著腿走路的通用註定不會走得太穩。

然而，令人意外的是通用賣得最好的竟然不是集其技術大成的中型車，而是蹩腳的緊湊級車和小型車。

三缸發動機的Excelle、VERANO、sail，月均銷售都超過了8000輛，Excelle更是接近2.5萬輛；而Lacrosse月均只有3000輛，邁銳寶與Malibu XL合併月均6000輛，凱迪拉克XTS不過5000輛，Equinox不足4500輛，ENVISION1.1萬輛。

無法在效能、品質和價格上與通用中型車相提並論的大眾Magotan、Passat、TAYRON、本田Accord、日產Teana等等，最低銷量也是通用銷量表現最好的車型的1.2倍，最高則是其4倍。

這，除了與通用品牌聲譽不佳有關，恐怕更多的是與我們的汽車消費文化不佳有關。

仔細對比，2.0T+9AT、1.5T+6AT（9AT）變速箱的通用汽車，如Regal優惠後售價最低不足14萬，最高只有22萬，Lacrosse售價區間只有20-22萬，豪華品牌凱迪拉克中型車CT5只賣28萬，中型SUV XT5售價28-42萬。

可以說，通用汽車凱迪拉克品牌中型車賣的是普通品牌中型車的錢，雪佛蘭、別克品牌中級車賣的是普通品牌緊湊級車的錢。

我們寧願花同樣的錢買1.2T、1.4T+雙離合變速箱的車，買1.0T、1.3T三缸發動機+CVT、雙離合變速箱的車，不覺得很怪異嗎？也難怪通用汽車會樂此不彼的在緊湊級車型上全面換裝小排量三缸發動機了，是我們的需求倒逼著車企，倒逼著通用岔著腿走路。

不過，中國的汽車消費文化終究會進步，民眾消費思想終究會開竅，岔著腿走路的通用和其它一些車企應該將在中國市場的目光調遠一些，像在歐美市場一樣。