這個問題過於開放，部分明確7.1開始執行國6標準的城市確實沒必要現在入手國五，一是保值率低，入手即刻貶值，除非售價低於五年左右同款二手車價格，其餘不需要執行國六標準的地區推薦入手，此時不入待何時

汽車肯定會降價，主要是兩個原因，一個就是國六上市之後法規強制執行之後，7月1號，新的國5車在這些相關地區無法上牌。

這個原因會導致在7月1號之前，也就是現在一些庫存車就開始降價了。

第2個原因，新車銷售現在非常不景氣，所以很多生產廠家都已經有庫存車大量積壓，也要求強制降價，所以這兩個原因會導致，應該是一波5年之內很少有的大範圍的降價。未來一個多月買國五車是最合適的時機。

"國六"標準用來約束車企，對國五車正常上路行駛，沒有影響，只不過二手車市場上的保值率會降低。但是買車價格大幅減少也是合算的

個人不建議現在買國六車型，國六新車上市價格肯定貴，如果要買國六車不建議做第一批車主，到9月份或者10月份或許更合適！

建議入手，國五二手殘值是不如國六，但是終端優惠比國六大好多，足夠彌補還有的大賺，幹嘛不買國五。況且中國是在追趕歐盟的排放標準，前期升級週期縮短，後期達到國六後排放升級週期會延長，因為內燃機技術已經到達升級極限，只能透過其他手段來遏制尾氣排放，也是為什麼力推新能源的主因之一。所以國五使用和二手殘值都影響不大，建議有需求的車友可以出手，畢竟省下的銀子對自己最有利。

德系美系的國五車型打折確實厲害，都有些打骨折的程度，降價8萬元的都有，沒想到國六標準實行給購車帶來了黃金時期，對於拉動內需，刺激汽車市場，還是很成功的。國五車型外7月1號以後就會限制上牌，而推行國六的十幾個省市，包辦了差不多80%的市場份額，那麼想上牌就得趕在7月1號前買車。現在算是比較好的時機。

有些朋友覺得現在買了國五車型，再過兩年就出國七了，很快就輪到淘汰國四、國五車型。曾經那些買國四車型的朋友，應該還有印象，國五上陣了，結果沒兩年就換國六了，所以不得不防國七突然襲擊和國八悄悄上陣。而對於國五車型會不會限制進城？當然不會，它現在又不是黃標車，現在主要是針對國三車型，等國三全部報廢完畢以後，才輪到國四車型。國四報廢的時候應該是國七出來的時候。

很多車子國五和國六是一模一樣的，就是在排氣上有些差距，說白了就是三元催化的不同，因為發動機還是那個發動機，汽油還是那些汽油，為什麼就區分出了國五和國六？就是這個叫做三元催化的裝置在起作用。於是，有朋友想，我把國五的三元催化器改成國六標準的不就可以了，升級一下嘛。不要想得太天真，出廠時它是國五，你把三元催化器改成國七也沒用，它仍舊是國五車型，該報廢的時候還是得報廢，更新換代嘛，不然怎麼拉動內需。

就目前來看，國五車型開個十幾年還沒有大問題，趁著現在還能上牌，又瘋狂打折的機會，那麼購買國五車型也是個好機會。

國五汽車瘋狂降價值得入手，降價的原因不是因為可能限行，而是即將“限牌”；限行國五的可能性一定有，但時間還早呢。

且不論國五汽車，可以說國四汽車也還有相當長的用車時間，目前需要有一些壓力並且提前準備的是國三汽車，原因如下。

國二的黃標限行在近期大部分城市已經出現，開始全範圍的限行應該會在2020.7.1實施的國六A節點，引導報廢應該在2023.7.1的國六B節點；因為國二的實施階段為2005.7.1~2008.7.1。

全面限行是從開始實施算起正好15年，全面引導報廢包括四五線城市是最後一批車滿15年，總要給汽車最低15年的使用年限吧，至少汽油車不應該再低了。

所以按照這一標準計算，國四汽車的實施階段為2011.7.1~2017.1.1，歷時六年比較特殊，理論上開始區域限行汽油至少應該在2026年左右，全面限行和引導報廢應在2035年左右。國五汽車的實施階段為2017.7.1-2020.7.1（全面升級），限行時間至少應該在2032年前後、但引導報廢的節點不一定會比國四更晚。

理論上老標準的汽車還能放心的使用很多年，也許在電動汽車全面替換燃油車後會自然而然的加快淘汰，只是不應該過於生硬的“一刀切”；可以透過技術升級改造三元催化器，以及火花塞、噴油嘴、氧感測器等部件提升燃燒效率，老車也是有能力提高標準的。

至於國五汽車瘋狂降價自然可以選擇，不過還是耐心等到六月，降幅會一天比一天誇張；在使用年限並不比國六新車短很多的前提下，只要車輛保養理想保值率一樣可以很合理，即使一臺車用到報廢最終與國六同年份車的評估價也不會差很多。

十年後的汽車大部分都在算殘值，以十萬元的國五汽車為例，屆時有十幾年車齡，報廢回收補貼幾千到上萬元；而同年份的國六汽車即使不需要報廢，其評估價也就是幾千上萬元，即使多出幾千又如何？

買車時已經便宜了幾萬了，2019年的車市會大起大落，而6月份一定會呈現出暴漲的態勢，有購車計劃的話可以考慮準備抄底了。