對於每個人具體應該選擇購買什麼車型不能一概而論，但是大致也能分出來幾個時期。這也是國家的發展對於人們用車需求的刺激改變！

第一個時期是有車就行，不管什麼車型，拉達，北京212等，有個摩托車，哪怕是腳踏車都是好的！

隨著時間的發展到了第二個時期大家會選擇一些品牌轎車，Jetta，桑塔納，等等也有三菱Pajero，豐田lc80等等，這其中對於車輛品牌效能等已經開始考慮的更多

第三個時期就是更多的家庭開始選擇多功能車，而放棄購買轎車，或者家裡的第二輛車選擇多功能車，比如suv，mpv等車型，更多的追求空間大！使用起來方便，能滿足多人乘坐，二胎無壓力，還有一些商務接待等比如alphard！

只能說大致籠統的說有這麼幾個時期，但是千萬別較真，往死衚衕裡鑽，什麼我就喜歡轎車，從來都不看suv等，我只是介紹一個大概，

那麼回答正題，前三個時期大概就是跟著國家的發展老百姓慢慢的改變了對車的使用需求，到了這裡我們借鑑一下美國和日本，美國不缺油，滿地大皮卡，更多的是工具車來使用，已福特的f150-450居多，拉東西，拉房車，車的配置也很高，在中國很多人都喜歡用猛禽來改裝，這也說明對越野皮卡的喜愛。

如果國內開放更多的城市皮卡進城，我想無論報廢年限是多少，還會有不差錢的購買，但是更多的老百姓是不會買動輒50多萬的皮卡，而是中國產皮卡，那麼問題來了，質量的問題，品牌力的問題，等等問題，需要解決，就拿長城風駿5為例，可能是我朋友太不愛惜保養車的緣故，在我開車的過程中基本摸不到掛檔杆，為什麼？因為那個檔杆一直在大幅度晃，我抓不到它！

說到這裡我認為可能會有一部分人購買，畢竟皮卡有很多優勢，四驅，價格便宜，能裝能拉，做小買賣的，種地的，幹工程的等等都有可能買，但是做辦公室的，每天朝九晚五的，機關單位的，你讓他們買個皮卡幹啥，我認為大部分人不會買，但是當國家發展到一定程度，我相信每家最後都會有一個皮卡，但這是一個過程，很慢，就比如中國房車剛開始起步，主要推廣的都是那些可以脫離房車營地的車型，大電瓶，鋰電，動輒800安時，為什麼呢，因為營地建設的不夠，很多營地的外接水電，排汙都不好用，所以推廣自行式房車，即便出拖掛，也是1.6-2.0排量的轎車就可以拖走的房車，而美國的房車發展已經太久了，他們房車遊主要就是營地，更有很多老人餘生都留給營地了，它們用的房車大部分都是拖掛房車，而且是10米以上的大型房車，這種車普遍用f350拖拽，我想當中國房車發展到美國的程度，那麼一定會有很多的家庭買皮卡了。

再說說日本，缺油國家，國家政策導向就讓你買省油的車k-car，比較有代表性的有鈴木的北斗星，老款那個，還有Jimny，這些車在日本都屬於kcar，排量不超過0.66大小也有要求，記不太準了，寬大概不能超過1.48米，長度不能超過3.4米，這種車在日本購買可以不用先買車庫，還有補貼，這讓老百姓主動去購買這種車，那麼日本的皮卡那是相當少，就比如豐田的坦途皮卡，工廠在美國，更多的海拉克斯，在中東，三菱，鈴木豐田本田等等出的皮卡房車在泰國，東南亞國家，本國開皮卡的真是太少見了，相信很多人都去過泰國，滿大街都是皮卡，後面扣了個籠子，拉人裝東西都行，這個你要放在現在的國內，我估計罰的你懷疑人生！

解禁、取消兩證限制以及“車身牛皮癬”之後對於皮卡車確實是打了強心針，選期望皮卡成為家用車還是有很多障礙。

皮卡車貨車身份是最大的影響，一年一審對於用車成本的增加不算太多，但年審的麻煩老司機都是深有體會的。其次貨車不屬於節假日免費通行的型別，作為家用車自駕出行的節點也正是這些法定節假日，道路通行費和油費幾乎是半對半的，這點成本不能不考慮。

所以在沒有貨轉客之前皮卡車仍舊很難成為主流，只是對於剛需消費者來說更省心而已。還有一點很現實的問題是即使貨轉客，短期內還沒有合理的皮卡車型可以選擇。

15萬以下是主流消費群體的消費範圍，在這一範圍內的皮卡車型多為工具型車，特點是配置低、動力差、油耗高。

汽油機不論使用沈航三菱還是江鈴動力前提必須是大排量，大排量自然要高油耗，且這類機型的技術往往比較落後，起步10升且能穩定在10升左右的車型幾乎沒有，正常油耗會穩定在12~13升左右。面對高昂的油價用車成本是最大的限制，汽油皮卡很難得到認可。

柴油發動機燃燒效率高，節油是很大的優勢，但噪音震動很難控制到其他乘用型車的平均水平，用車體驗比較糟糕並不適合作為家用車。而且柴油車的使用年限比汽油車更短，車輛貶值很快用車成本作為非營運性質的家用車來說也並不低。

貨車身份是最大的限制、油耗也拖了後腿，皮卡車很難成為主流。不過如果插電混動技術能用在皮卡車上的話，這類車型不僅獲得了新能源汽車的身份、油耗也能控制到比一般乘用車更低的水平，皮卡車在國內理想的狀態可能會是PEHV，如果有這樣一臺皮卡還是會很吸引人的。