試駕的主角也和景色很配——廣汽傳祺GS8，在這片廣袤的土地上就是需要一臺這樣大氣的SUV。我其實對於大多自主品牌的車沒有什麼感覺，特別是車的外形，無外乎是這裡抄一點，那裡借鑑一些。看似逼格很高，但細看起來除了濃濃的山寨味之外，還有著揮之不去的汽配城風格。
再來具體說說這個外形。第一眼看過去有一些奇怪，落在眼前顯得更加壯實，虎虎生風的感覺。大燈採用了現在流行的LED光源，四點矩陣的佈局，可是這大燈配上這車身體格顯得有一些“萌萌噠”。我覺得如此硬朗的車身再配置硬派一點的大燈可能會更加協調一些。
車身側面的線條主要由直線構成，這種設計思路奠定了GS8硬朗陽剛的外形風格。車尾用了懸浮式設計，厚重、飽滿，立式的“回”字尾燈很有特點，點亮示寬燈後，有一種空間穿越的感覺。
尾燈全部採用了LED光源，顯示效果還是很不錯的。不過外觀的美醜是無法去量化的，個人的審美不同，看同一產品也自然會看出截然相反的評價。總之呢，這臺車我認為是自主品牌中外形最“爺們的”一款。
再來個小插曲，在試駕過程中有很多人來到車旁圍觀，詢問各種關於這臺車的問題，這也就說明設計很成功，可以引起那麼多人圍觀。
▼
在試駕之前我心裡還是有著那種對中國產車的擔心：開起來會像這外形一樣讓人放心麼？因為之前試過挺多車都是看上去和開起來完全不是一回事。往往是抱著期望去，帶著失望歸。況且這是一臺定位高階、身形壯碩的SUV呢。這底盤的公路駕駛真的能夠應付自如麼？
這次的行程有山路駕駛，第一天就是去的“拉雞山”。拉雞山並不是南方那種山路，南方的山在它面前就是個小土坡。
拉雞山位於青海省海南州貴德縣境內，屬日月山支脈，藏語稱“貢毛拉”，意為嘎拉雞（石雞）棲息的地方。由西向東蜿蜒，最高峰海拔4524米，平均海拔也在3000米以上。這個海拔不光是對人，對車來說也是一個嚴峻的考驗，因為高海拔的氧密度低，這樣發動機的泵氣效率就會下降，使得車的動力下降。
上山的時候，我總是心裡忐忑不安，擔心底盤、擔心動力；隨著海拔的升高，以及彎道漸漸變急，我發現之前的擔心有些多餘了。動力上衰減並不大，得益於它的渦輪增加發動機了：200匹馬力，320牛米資料已經很接近合資品牌了，實際感受下來還是很讓我滿意的。
就算是高海拔，就算是爬山路段，只要深踩油門，轉速超過2000轉就能感受到發動機源源不斷地將動力傳遞到車輪上，完全沒有吃力的感覺。我想如果在日常公路中駕駛，這應該是一臺動力很輕快的SUV。
如果說動力讓人滿意，那底盤調校則是給人很多驚喜。這臺車底盤調校的感覺很有歐系車的特點：避震偏硬，有著較強的支撐感，在這條山路上駕駛給了我很強的信心。剛開上山的時候，我還有些小心翼翼，不斷提醒自己這可是一臺長4.8米、高1.9米的壯漢，入彎出彎都很溫柔。
過了幾個彎之後我發現這車，並沒有我想象中那樣的笨拙。
於是我就想進一步的試探一下，更晚的制動，在剛過彎心就開始加油，反饋給我的還是那種紮實感。雖然是有一些側傾，不過可以感受到懸掛的支撐力度，整體車身給隨性很好，完全感覺不出在開這麼大的一臺車。245/55 R19的輪胎牢牢抓住地面，從入彎到出彎整個動作一氣呵成，沒有任何拖泥帶水的動作。
如此卓越的底盤調校是我完全沒有想到的，這樣大的SUV還可以在山路上找到美妙的駕駛樂趣讓我意外。之前對山路試駕的擔心早已煙消雲散了，取而代之的是快樂的攻彎。
再來說說轉向手感，總的說來GS8的轉向手感還是可以的，虛位不大，指向明確。
在低速行駛時力度較輕，就像在開一臺小型家用車一樣，在停車、移位的時候毫不費力。不過一旦速度提起來以後就明顯覺得方向變沉了不少，有人喜歡這種手感，可是我還是喜歡輕盈的手感，突然加重反而讓人感覺有些虛假。
下了山，我們就前往青海湖了，這段試駕正好可以體驗一下GS8在高速巡航時的表現。NVH在同級車中算是中上等的品質。低於100km/h巡航時，風噪和胎噪都還控制得不錯；不過當車速提升到120km/h的時候，風燥就開始變得明顯起來。不過這也是因為它的體型壯實，撞風面積大，風噪明顯也是自然的了。
GS8提供四種駕駛模式選擇。ECO模式下，油門響應會變得稍顯遲鈍，不過，並沒有那麼誇張。但就這臺車的體量以及動力水平來說，我還是喜歡常規模式，開起來會更自然、更勤快。
不過有一點小不足，就是如果想要使用變速箱的手動模式，必須將駕駛模式選擇切換到手動模式才可以，而在其它模式狀態下，都無法實現手動換擋，這在日常使用中多少有些不夠方便。
經過一路的顛簸，終於來到了青海湖邊，看看湛藍的湖面再看看身旁這位“壯漢”，心想有這樣一臺車真的也挺好，能帶你遊遍祖國河川，又不發駕駛的樂趣，GS8算得上中國產品牌中的佼佼者。
試駕的主角也和景色很配——廣汽傳祺GS8，在這片廣袤的土地上就是需要一臺這樣大氣的SUV。我其實對於大多自主品牌的車沒有什麼感覺，特別是車的外形，無外乎是這裡抄一點，那裡借鑑一些。看似逼格很高，但細看起來除了濃濃的山寨味之外，還有著揮之不去的汽配城風格。
再來具體說說這個外形。第一眼看過去有一些奇怪，落在眼前顯得更加壯實，虎虎生風的感覺。大燈採用了現在流行的LED光源，四點矩陣的佈局，可是這大燈配上這車身體格顯得有一些“萌萌噠”。我覺得如此硬朗的車身再配置硬派一點的大燈可能會更加協調一些。
車身側面的線條主要由直線構成，這種設計思路奠定了GS8硬朗陽剛的外形風格。車尾用了懸浮式設計，厚重、飽滿，立式的“回”字尾燈很有特點，點亮示寬燈後，有一種空間穿越的感覺。
尾燈全部採用了LED光源，顯示效果還是很不錯的。不過外觀的美醜是無法去量化的，個人的審美不同，看同一產品也自然會看出截然相反的評價。總之呢，這臺車我認為是自主品牌中外形最“爺們的”一款。
再來個小插曲，在試駕過程中有很多人來到車旁圍觀，詢問各種關於這臺車的問題，這也就說明設計很成功，可以引起那麼多人圍觀。
▼
在試駕之前我心裡還是有著那種對中國產車的擔心：開起來會像這外形一樣讓人放心麼？因為之前試過挺多車都是看上去和開起來完全不是一回事。往往是抱著期望去，帶著失望歸。況且這是一臺定位高階、身形壯碩的SUV呢。這底盤的公路駕駛真的能夠應付自如麼？
這次的行程有山路駕駛，第一天就是去的“拉雞山”。拉雞山並不是南方那種山路，南方的山在它面前就是個小土坡。
拉雞山位於青海省海南州貴德縣境內，屬日月山支脈，藏語稱“貢毛拉”，意為嘎拉雞（石雞）棲息的地方。由西向東蜿蜒，最高峰海拔4524米，平均海拔也在3000米以上。這個海拔不光是對人，對車來說也是一個嚴峻的考驗，因為高海拔的氧密度低，這樣發動機的泵氣效率就會下降，使得車的動力下降。
上山的時候，我總是心裡忐忑不安，擔心底盤、擔心動力；隨著海拔的升高，以及彎道漸漸變急，我發現之前的擔心有些多餘了。動力上衰減並不大，得益於它的渦輪增加發動機了：200匹馬力，320牛米資料已經很接近合資品牌了，實際感受下來還是很讓我滿意的。
就算是高海拔，就算是爬山路段，只要深踩油門，轉速超過2000轉就能感受到發動機源源不斷地將動力傳遞到車輪上，完全沒有吃力的感覺。我想如果在日常公路中駕駛，這應該是一臺動力很輕快的SUV。
▼
如果說動力讓人滿意，那底盤調校則是給人很多驚喜。這臺車底盤調校的感覺很有歐系車的特點：避震偏硬，有著較強的支撐感，在這條山路上駕駛給了我很強的信心。剛開上山的時候，我還有些小心翼翼，不斷提醒自己這可是一臺長4.8米、高1.9米的壯漢，入彎出彎都很溫柔。
過了幾個彎之後我發現這車，並沒有我想象中那樣的笨拙。
於是我就想進一步的試探一下，更晚的制動，在剛過彎心就開始加油，反饋給我的還是那種紮實感。雖然是有一些側傾，不過可以感受到懸掛的支撐力度，整體車身給隨性很好，完全感覺不出在開這麼大的一臺車。245/55 R19的輪胎牢牢抓住地面，從入彎到出彎整個動作一氣呵成，沒有任何拖泥帶水的動作。
如此卓越的底盤調校是我完全沒有想到的，這樣大的SUV還可以在山路上找到美妙的駕駛樂趣讓我意外。之前對山路試駕的擔心早已煙消雲散了，取而代之的是快樂的攻彎。
再來說說轉向手感，總的說來GS8的轉向手感還是可以的，虛位不大，指向明確。
在低速行駛時力度較輕，就像在開一臺小型家用車一樣，在停車、移位的時候毫不費力。不過一旦速度提起來以後就明顯覺得方向變沉了不少，有人喜歡這種手感，可是我還是喜歡輕盈的手感，突然加重反而讓人感覺有些虛假。
▼
下了山，我們就前往青海湖了，這段試駕正好可以體驗一下GS8在高速巡航時的表現。NVH在同級車中算是中上等的品質。低於100km/h巡航時，風噪和胎噪都還控制得不錯；不過當車速提升到120km/h的時候，風燥就開始變得明顯起來。不過這也是因為它的體型壯實，撞風面積大，風噪明顯也是自然的了。
GS8提供四種駕駛模式選擇。ECO模式下，油門響應會變得稍顯遲鈍，不過，並沒有那麼誇張。但就這臺車的體量以及動力水平來說，我還是喜歡常規模式，開起來會更自然、更勤快。
不過有一點小不足，就是如果想要使用變速箱的手動模式，必須將駕駛模式選擇切換到手動模式才可以，而在其它模式狀態下，都無法實現手動換擋，這在日常使用中多少有些不夠方便。
經過一路的顛簸，終於來到了青海湖邊，看看湛藍的湖面再看看身旁這位“壯漢”，心想有這樣一臺車真的也挺好，能帶你遊遍祖國河川，又不發駕駛的樂趣，GS8算得上中國產品牌中的佼佼者。