總的來說，COROLLA是銷量上的“神車”，銳志是很多人心目中的“神車”，當然只是一部分人，說起銳志真的有點怒其不爭的意思。

先說COROLLA，從1966年誕生，至2016年，COROLLA誕生五十週年的時候，豐田曾經宣佈它的全球銷量已經達到了4300萬輛，依然是全球銷量最高的單一車型。COROLLA這款車沒什麼優點，但是沒有缺點，省油，廉價，普通，耐用，這就是作為一款家用車標杆的樣子，即便在國內賣不過大眾，但是在全球市場，COROLLA可以說是豐田的金字招牌。

然後就是COROLLA本身的光環了，頭文字d裡面大名鼎鼎的ae86，從產品序上的定位就是COROLLA，當一款車型沒什麼噱頭，也沒什麼突出的優勢，作為一款工具的定位出現的時候，是能滿足大多數消費者的需求的。所以說有一句話是這樣說的：如果你不知道買什麼車，那就買個COROLLA吧。作為一款家用車，真的是寧可沒有優點，但不能有缺點，COROLLA就是典型。

銳志之所以被稱為“神車”還要追溯到第一款車型中國產的時候，這款車在日本被稱為mark-x，是豐田僅次於CROWN的高階轎車車型，注意我說的是豐田的序列，並不包含雷克薩斯和世紀。銳志第一次中國產是2005年，一直以來一汽豐田在生產銳志的時候都是跟CROWN在一個生產線上面生產的，它們的動力系統也是共用的，2.5和3.0自然吸氣v6發動機，前置後驅，這可是高階車的標準，而且銳志這款車的改裝潛力可謂巨大。

但是銳志那個2.5的發動機相比日本的mark-x做了改動，俗稱閹割版，豐田對外說的是國內的油品達不到原版發動機的要求，但是十幾年了這個發動機就沒變過。而那個原版的發動機就是老款雷克薩斯is250上面那個2.5自然吸氣v6發動機，十年前你說油品不行，十年後還不換髮動機顯然有些站不住腳。所以說在2005年這套動力可以說是“神車”，但是到了2017年可不一定了。

最終銳志的命運就是停產，因為很多人都說它好，就是沒幾個人買了，而且銳志從引數上來看很運動，但是開起來真不想後驅車該有的那種表現，依舊是寡淡無味的豐田風格。

人們都說“世界的豐田，中國的大眾”，其實在全球的汽車市場中大眾一直在追趕豐田，作為家用車大眾並不比豐田弱，但是COROLLA作為豐田全球戰略車型，至今已經成功成為全球家用轎車的榜首。

縱觀COROLLA誕生在1966年，到現在已經發展了52年，銷量早已達到了4400萬輛，從2013年開始至今連續5年獲得全球銷量第一的成績，當之無愧的成為全球銷量最好的家用車。無論你多麼鄙視日系車，無論多麼希望自主品牌強大，但是銷量在那裡，你不承認人家的神車地位也不行。

COROLLA前身是《頭文字D》當中的AE86，其實我們看到的COROLLA與拓海那輛AE86並不相同，但是COROLLA定位是家庭入門車輛，空間適中，油耗與維修成本不高，用來起好用，省心，且價效比不錯，價格也不是太高，成為了家用車當中的標杆，雖然在國內沒有大眾銷量好，但是在全球市場上COROLLA就是一塊金字招牌。

如果你細心觀察，周邊的朋友當中上至50歲，下至20歲駕駛COROLLA的非常多，應了那句話：如果你不知道買什麼車，那就買輛COROLLA吧！儘管COROLLA並沒有什麼有點，但是卻也沒有什麼缺點，這就是COROLLA的過人之處。

再來說說銳志

停產最大的原因就是銷量不夠好，如果銷量好哪家車企會捨得停產。曾經銳志是把妹神車，口碑一直都很好，只是實在是一款叫好不叫座的車型。對於一款V6後驅，不知道多少人嘴上叫好，買車的時候卻選擇了CAMRY、Accord、Magotan、Passat這樣的車型。

大排量自吸V6發動機，加上後驅，是優點嗎？是，同時也是劣勢，在這個節能環保的時代，大排量真心沒地位了。如今渦輪增壓已經遍佈天下，隨便一個2.0T就能勝任它的活，上下班代步到處都是擁堵，什麼後驅都沒用。如果真的講操控，寶馬、賓士、捷豹才是玩家們的最愛。

無論哪家車企，面對著叫好不叫座的車型，最終的結局就是放棄。比如叫好不叫座的觀致，奇瑞投入了多少人力、財力，最終結局也是放棄。

客觀上，COROLLA銷量好是公認，甚至得過全球第一。銳志的六缸和後驅在20萬價位也是沒有之一，在這樣的前提條件下，改裝潛力和可玩性也是不爭的翹楚。這兩點是事實，至於神車，太多了，你覺得可以是，它就是，只不過基於這幾個方面，認可它們的受眾群體相對更多，所以，神車之名，雖卻之不恭，卻也受之有愧吧~