濟南與青島之間開始修建第三條高速公路了，還真是兄弟一家親，道路是溝通的最暢通橋樑。不像杭州與寧波之間的高速公路到現在還沒有開通杭甬高速複線公路。

杭甬高速在多年前改造雙向六車道以來，在2017年才著手落實杭甬複線的建設規劃，如今才建設了杭州灣寧波段的50公里複線，還不知道另外的近200公里與杭州對接的高速複線何時完工。相比與杭州與上海的3、4條高速暢通卻是落伍不少。也難怪杭州灣灣區規劃沒有達到高層和上海的認可，而是打造長三角一體化上升國家戰略，且還把舟山和寧波納入到上海1+7都市圈範圍內。杭州灣大橋就是連線寧波與上海的快速通道！

不過，濟南和青島之間雖說有多條高速公路，對構建山東半島城市群一體化有著積極的意義。可濟南本來是一直自信心不足，還好最近把萊蕪劃到了濟南（可面積和人口更小的舟山卻沒有劃到寧波），濟南也穩住了山東前二的經濟地位。膨脹的自信心也具有足夠的勇氣與青島抗衡！

青島與濟南之間又要規劃一條新的高速，也就是意味著，濟南青島之間在現有的G20青銀高速（北線）和G22青蘭高速（南線）的基礎上,將再增一條高速公路———濟青中線高速路。這條道路預計濟青高速在2020年前後開工，現在是在認證和規劃階段。其中，濰坊至青島段規劃路線全長約83公里,投資估算總金額約為147億元。那麼全長超過300公里的中線豈不要500億以上。且全線採用雙向六車道標準,設計速度120公里/小時。可是即便建設三條、四條高速公路，再加上高鐵線路，要形成整個山東半島的融合還是難度很大。畢竟濟南和青島之間相距300公里之遠，很難形成產業互補的一體化格局。

未來會形成濟南都市圈和青島都市圈的各自格局，而且相互之間的競爭要遠大於融合。濟青高速的多條建設對於濟南都市圈和青島都市圈都是有著積極作用和深遠的意義，筆者還認為濟南得到的益處還要比青島多，未來還會更多的資源向濟南方向匯聚！

看來我大山東又要恢復高速第一的榮光了。

在山東，濟南和青島是兩座雙子星城市，經濟發達，產業強勁，濟南作為內陸城市的中心代表，而青島是沿海中心城市，濟青高速作為兩座城市之間的溝通橋樑，又連線了諸如淄博、濰坊等工業城市，作用當然十分巨大。

目前，濟青的連線高速有兩條，分別是北線和南線。北線是濟青老線，於1994年通車，連線濟南、淄博、濰坊、青島等工業城市，所選線路較為平坦，是山東省第一條成規模的高速公路，也是最繁忙的高速公路。但自建成之後，隨著經濟發展，濟青高速北線車流量日益巨大，已超負荷，公路損毀嚴重，於是，又規劃修建了濟青南線。

濟青高速南線經過萊蕪、沂源、沂水、諸城、膠州、黃島等縣市區，全長307公里，投資巨大，建設標準較高，於2007年建成通車。雖然聯通了濟青，但濟青南線也有不足之處，就是穿山越嶺，橋樑隧道眾多，限速較多，有些路段坡度較大，跑起來比較耗油，而且遠離淄博、濰坊城區，很多司機不願意跑，所以未能發揮明顯的分流作用。

由於濟青高速北線日益繁忙，經常出現堵車的情況，雙向四車道已經不能滿足需求，所以從2016年起對北線進行了擴容改造，擴為雙向八車道，預計2019年底通車。

但是改造後的濟青北線預計到2030年又會達到飽和狀態，所以又規劃了濟青高速中線工程，並且近日釋出了濰坊至青島段的招標公告，預計2020年開工。

濟青中線的勘探規劃，經過章丘南，淄川，青州南，臨朐北，昌樂南，經過濰日高速連線線至膠州，擬建標準雙向六車道，設計時速120千米每小時。

濟青中線將是濟青北線的有效補充，將大大緩解北線的通行壓力，且透過淄博、濰坊南部的多大旅遊區，也有助於發展當地的旅遊業，離市區不算遠，會成為一條重要的高速通道。

山東最近又通過了一系列高速工程，要想富，先修路，高速將助力新舊動能轉換，期待。

山東的眼界就侷限在濟青了，多修幾條南北大動脈，北上通京津冀，南下江蘇，西接中原，把局面開啟不是很好嗎？非要在省內自己小圈子搞建設，走出山東，外面的高速真是發展的太快了。。山東在這條路越走越遠。。。。。。。

其實山東缺一條沿海高速圍起整個山東半島配合沿途的海岸風景，再打通途徑各地的景點和名勝，必將成為最佳自駕遊路線之一！

說起濟青高速，我記憶深刻的是第一條濟青高速通車，好像是1994年左右吧！我們開雙排座小貨車，從洛陽到山東淄博去安裝裝置，中間走了一段濟青高速，感覺特爽！尤其是一名女歌手在濟青高速拍的一首《快樂老家》的MV，效果特棒！

第三條濟青高速即將通車，我認為這是膠州半島經濟圈聯通的又一條經濟大動脈。濟南要想進入快速發展階段，青島就是濟南對外開放的第一個國際視窗；既然專案建設已經入，那就保質保量把他建好，儘早的服務於膠州半島的經濟建設中來；如果，國家主管部門不批覆，說明是重複建設，不建也罷！建三條高速，不如把其中一條高速改建成城際高鐵，更符合濟南和青島的利益。