設計，是RS-5提升很大的一個地方，全新的星際幾何設計語言，讓這款車在檔次感、時尚感這方面拉開了與其他同價位車型的距離，不管是視覺還是觸控感上，它都能給人一種30萬級別的感受。另外車標方面，新推出的鑽石標也更好看，更上檔次，不僅是視覺效果上的提升，這個車標也能象徵寶駿品牌不循規蹈矩，勇於突破自我的態度。

形不形象只是換了個標，主要是效能，效能配置，配置，你4s店工作人員都不買的車，你賣給誰啊，跟傳銷似的，最起碼你得自己人認可吧，大家都人可得車，那就行了

大家好，我是一代宗師102。非常高興來聊聊汽車，寶駿是上汽通用五菱旗下的一個品牌，其出的車型隨然不多，但是每款車都是爆款車型，寶駿730寶駿510更是在國內MPV和SUV市場中的嬌嬌者，憑著很高的銷量和適合大眾的售價，連年穩坐國內汽車銷量榜首，大街上隨便看看都能看到五菱寶駿的車身影，

最近又出了新款的寶駿RS~5車型，又稱2019新款寶駿510，該車和原車比並沒有多大變化，前臉稍做改動，說是稍做改動，不如說前臉相比老款少了三根進汽格柵的裝飾條而已，變化不大，車身側面和原車一樣，只是在車身後側，後尾燈拉長了一下，後尾燈看起來更動感一些而已，其它的內飾，配置，沒有什麼變化，

來談談駕駛感受吧，小編試駕的是2017款寶駿510總體很滿意，方向盤很輕，指向精準，動力夠用，省油是必須的，平均6.0，油耗滿意，後備箱不大，不過後拍座椅推倒可以容納一個人休息還是沒問題的，乘座舒適度算中等吧，和幾十萬的車是不能比，價格在那裡擺著。這個幾萬塊錢的小車，總體感覺不錯，喜歡的朋友趕緊下手吧，

品牌

汽車換標的主要目的就是為了改變現有的車標為客戶帶來的“車設”，我看到寶駿的馬頭標的第一印象就是土，但是很直白的就能感覺到這是汽車標誌。看到換標後RS-5卻讓人覺得有點怪，這樣的新標我覺得並不比這個馬頭標要優秀多少，最起碼馬頭還有一個寓意，這樣的鑽石標我並沒有看出什麼核心價值，甚至覺得將這樣的標誌應用在汽車上很違和。

其實中國產車換標在國內一直都是具有話題感的，從比亞迪換“王朝”標逆襲開始，奇瑞推出的“觀致”“捷途”一直都在試圖將它們和“奇瑞”拉開距離，畢竟“奇瑞奇瑞，修車排隊”的打油詩會讓很多汽車人記憶尤深。而哈弗的“WEY”，吉利的“領克”上汽的“榮威”都是他們衝擊高階品牌的試水。但是我覺得寶駿換標的意義更具有象徵性，畢竟寶駿覺得自己的車早的那麼好，幾乎每款車都成了爆款，每款車都火不過2年，這是“換標”可以改變的嗎？

寶駿560單月最高銷售42000臺，到一年後的停產，寶駿510力壓哈弗H6登頂SUV銷量榜首，到如今的銷量不到H6的一半，寶駿530在淡季都能銷售17000臺，到了年底的旺季只有7、8000臺的銷量，這不是一個標誌可以挽回的，所以，我說寶駿換標更在於蹭中國產車換標的熱點，或者說蹭中國產車的話題。

其實，一臺汽車能在第一時間獲得大家的認可，足以證明它的優秀。但是當第一批客戶認可之後，無論是質量、口碑、細節或者說服務並沒有繼續得到大家的認可，才會導致第二批客戶的流失，這也是寶駿SUV的“通病”。

雖然H6在汽車界都有著油老虎的稱謂，而且也是10萬+的佇列，很多汽車人都唱衰H6，特別是自媒體，一出中國產SUV就是“還買啥H6”“或力壓H6”，但是它的銷量依然打臉了唱衰H6的人，我沒開過H6，也沒有朋友開H6，對於它的好壞無從談起，但它的銷量足以證明消費者的認可，難道H6的車主都是傻的嗎？辦齊10幾萬為了“玩”嗎？

所以說一個“標誌”就能提升汽車的品牌形象幾乎就是扯淡了。個人感覺寶駿換標就是為了提升寶駿五菱同店銷售為寶駿帶來的“廉價感”，就像說起寶駿，給人的第一感覺就是值個7、8萬，超過這個價格買就不值了，這種感覺真不是“車標”帶來的，而是車輛的外觀、配置、科技、服務、質量、發動機變速箱為這個品牌帶來的“溢價”決定的。

我也寫過一篇關於寶駿rs-5的文章，寶駿換標首先一點，寶駿態度很誠懇去年有一段時間大家都在網上談過車標的問題，那個空心馬頭確實不夠大氣，不顯檔次，當所有人都討論這個問題的時候，至少寶駿聽進去了網友的呼聲，今年就過段換了，這一點寶駿作的很誠懇，錯了就改態度很好。其次有的網友會說車標好了質量不行還是不行，這話沒毛病，但是，如果它連一個車標都不能認真做好，你能期待他有更好的質量，寶駿車標改了同時也給車帶來了下面14項變革。這些都是實實在在的東西。至於最終的駕乘感受那就要看每個消費者的用車體驗了，車標變了，車身和技術和以往比也有整體提升，從外觀到內飾都和以往很low的形象徹底告別。這就是一個車企應有的態度，至於你想讓他從一個普通車一下子提升到賓士寶馬的層次那是不可能的，車企的成長也是一步步來的，有改變的心態總比一成不變好。不能太苛求，同理質量也是伴隨價位的。你不能追求5萬得價位10萬的質量。一分錢一分貨，消費者按需買車就好了。