題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。吉利汽車作為近兩年來的新晉中國產一哥品牌代表，其市場表現應該說是增長的非常迅速。不過在進入到2019年之後，吉利的銷量表現也是開始出現頹勢，此外在近期釋出的資料來說，它的年度銷量計劃也是完成情況不太樂觀。那麼再結合題主的問題來看，吉利汽車如果真的想要在寒冬當中殺出一條血路的話，那又應該如何去進行發展呢？下面我就來給大家簡單分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先第一點那就是吉利要儘快完成高技術平臺車型的轉換。因為在近兩年來看，吉利之所以在銷量方面是能夠突飛猛進，其主要還是因為吉利有著沃爾沃的一個技術背書，從而使得它是備受國內消費者的喜愛。那麼在目前的車市寒冬來講，吉利品牌應該抓緊把之前的諸多經典車型放在全新的聯合平臺上進行生產，因為這樣一來的話，其宣傳亮點以及整體的產品技術基礎都是能夠更加吸引消費者的關注。然後第二點就是對於其旗下車型的整體表現是要進行進一步的最佳化。因為雖然在近兩年來，吉利品牌汽車賣的一直都是非常的火爆，不過從後期的投訴問題來講，吉利品牌的汽車也基本都是榜上有名。比如在發動機抖動，變速箱異響，底盤生鏽，轉向機故障等等來看，就足以說明吉利的品控水準是沒有緊跟它的出色市場銷量。因此說如果吉利汽車是想要在車市寒冬當中進行發展的話，那麼其對於自身的一個整體把控則是一定要更加的嚴格。

汽車市場不景氣，吉利如何發展？

任何一個行業的企業或市場都會經歷成長期、成熟期、瓶頸期、衰弱期、最後存活下來的企業就會進入復興期。而汽車行業發展我認為可以分為初始發展、持續發展、規模化發展、精品化發展、簡單的四個發展字眼卻是不簡單的實踐。縱觀國外的車企不少都倒在持續和規模化上，這其中有自身也有市場環境因素原因；剩下的企業都是經歷一次次危機一次次風雨，然後再經過幾十年或百年時間才發展到今天。中國汽車行業不單是吉利整個行業起步都很晚，而吉利我認為它處在持續發展的階段中那麼未來該如何發展呢？

吉利在2018年汽車行業大部分車企銷量都在下降的時候，卻實現了20%的增長不得不說吉利在汽車業不景氣的時候實施的各種戰略規劃得到了有效的實施，說明吉利各級部門在執行力上效率高效。但汽車行業向來多變；年度規劃常常不能及時有效應對市場變化，個人認為應按一年四個季度來及時調整對策；在確定大方向的同時，細化戰略中的各個小步驟做到有效跟進。然後仔細研究跟蹤觀察市場的動態，做好備份計劃；雖然不能啥事都能面面俱到，但只要緊跟市場動態及時調整戰略定會把不利局面提前排除或規避。

說起新興市場像國內的奇瑞、江淮、力帆等車企默默耕耘國外市場多年且都取得了不錯的成績。當然吉利在2017年就意識到了這一點透過入股收購的方式進入了東南亞市場一度取得了不俗的銷量。建議吉利多拓展幾個地區或國家，只有成功打入並站穩國際市場才能更好可持續的發展下去，併為大規模化發展做基礎。

說起新能源就得提下中國產內另一個出色的車企（比亞迪）在新能源方面比亞迪在佈局、技術儲備、實際產品這幾個環節成績相當不錯。吉利在新能源方面起步較晚，但必須要有後發制人的決心，目前吉利的EMGRAND EC7是其主力的新能源系列車型；我認為應在其中選定幾款重點車型打造發展，另外對於新能源技術的積累可透過持續性的投入和人才的培養來獲取。

吉利早於2010年就收購了沃爾沃這個當時很多人都認為的燙手山芋，但經過多年的發展運作如今沃爾沃銷量遠高於當年在福特手中。沃爾沃不僅在吉利博瑞、博越安全方面提供技術支援，而後吉利的子品牌（領克）也與沃爾沃有合作，吉利這一戰略十分高明有效，吉利旗下車型定位低端如果與沃爾沃深度合作必定會適得其反對兩方都是不利的；如今成立領克這個子品牌無疑是正確的，我認為在此合作基礎上應有計劃有針對性的深層次合資才能達到雙贏的效果。

另外對於旗下同領域車型過多這個問題，不光是吉利國內其他車企一樣有這個問題，本來初衷是以多選擇多款型覆蓋市場有點廣撒網的意思；但長期來看這無疑會阻礙未來的精品化發展進度拖累其品牌效應，對於汽車行業來說最難打造的就是品牌效應和技術累積這兩樣都需要超長時間、宏偉規劃、精心的耕耘一點一點累積起來的。領域車型多短期內市場份額也許會增加，但對於吉利來說這絕不自己所追求的遠大目標，所以應該做好車型具體規劃；每個領域要細化專注一款車型主攻市場。

國內所有車企都不能侷限於自己的一畝三分地，面對市場不景氣和國外品牌的壓力，絕不是僅靠放低價格和加強豐富配置能夠應對的，應該著眼未來制定適合自身發展需求的規劃戰略佈局。我們中國在很多行業差的不是決心而是時間，但國外同行絕不會止步不前我們要與時間賽跑。