成功，已經很成功了。目前坦克300在國內上銷量應該算是比較成功的，第一首先他的在國內品牌中沒有競爭對手，其次，在和其他國外品牌對比中，他處於絕對的價格優勢，而且質量也是有保障。 坦克300在國內或國外的汽車品牌市場當中絕對算是一個小眾的細分市場。達到6000多的銷量是很多主流品牌主流的家用汽車市場都沒達到的標準。 所以說它的銷量還算是比較成功的，但還需要根據後續的使用者反饋，質量上沒有任何問題的話，他的這個銷量來說，長期是應該比較有穩定的。

WEY·坦克300首月成績「6018」輛是絕對成功的成績

高調上市的長城汽車·「WEY坦克300」首月訂單破萬，交付量達到了6018輛。

對於有SUV熱銷品牌哈弗的長城汽車而言，似乎銷量還是讓很多潛在消費者感覺失望，貌似長城品牌打造的汽車都應該是月銷量數萬的標準，然而對於越野車真的不能要求這麼高。

因為這種車型有油耗偏高的缺點，能以駕駛樂趣而選車第一標準，而接受高油耗的消費者畢竟很少；所以越野車始終都是小眾車型，不過口說無憑，咱們還是來看一看銷量資料吧。

知名越野車品牌銷量資料：（2020年度總銷量）

北汽BJ40·16989輛日產途達·14110輛福特Everest·2285輛北汽勇士·1450輛北汽212·3109輛

相信這五款車的知名度已經很高了，銷量成績如何呢？可以說坦克300的訂單量已經破紀錄，此車的年度銷量預計可以達7-10萬輛的標準，在越野車型中不僅成績很好，甚至可以說是多年來沒有見過的奇蹟了。

坦克300水平概述：

1、E20CB-2.0T發動機的動力儲備達到了167kw/387N·m（1800~3600rpm），在同排量發動機中屬於優秀標準。雖然比Wrangler的195kw/400N·m（3000rpm）的水平遜色一些，然而這也只是很強和非常強的差異；功率略低一些會影響加速能力，不過越野車需要的是更強的低轉速爆發力。

1800轉能輸出387N·m的標準，其實在2000轉速區間內的爆發力是不比盧比肯遜色的。

2、分時四驅系統是最適合越野的驅動系統，因為掛入四驅模式後，分動箱則為純機械概念的齒輪鏈條剛性結合；前後橋始終以50:50的比例分動，可靠性是絕對沒有問題的。同時這臺雙速分動箱有2.48倍的扭矩放大擋，放大後的標準超過900N·m，驅動這臺不足偏小一些的中型越野車脫困是很輕鬆的。

當然也不能否認盧比肯4倍放大後的標準更高，不過這也還是充足與非常充足的區別；實際上沒有幾個越野愛好者能發揮其潛力，未經過專業培訓的越野車手都只是個玩而已，坦克300的動力標準夠玩了。

3、坦克300的旗艦版前後橋標配了「電子·牙嵌式差速鎖」，中低配支援選裝。牙嵌式差速鎖指能夠手動開關的差速鎖，在崎嶇路面之前提前鎖止，要比進入崎嶇溼滑路面造成後輪打滑，之後在自動鎖止的伊頓式差速鎖更理想。因為很多越野車的失控都出現在打滑的一瞬間，所以牙嵌式差速鎖才會有更高的熱度。

目前前後橋都有這種差速鎖的越野車只有盧比肯和坦克300，而盧比肯的價格比坦克300高了何止一倍？所以坦克300確實屬於越野車中的精品，用“國貨之光”來評價是不為過的。

這就是坦克300能夠熱銷的核心因素，6018輛估計只是預熱；至於近期有些所謂的“愛好者”用坦克300和小型挖掘機拔河而造成短軸，這些因缺少常識而損傷車輛的案例是沒有參考價值的，至少對於真正懂車的越野愛好者而言並不會成為選車的障礙。

中國產車難得出現一輛高標準低價格的越野車，看看北汽再看看長城，還有什麼不滿足的呢？

天和MCN授權釋出

針對於這類純中國產車的成功與否我們可以辯證的來看待這個問題，6018臺的訂單，單從這個剛開始的銷量來說坦克三百是非常成功的。這一銷量和人們買車的需求與該車的價效比是有直接關係的。所以可以說坦克300，在這個價位中還是能滿足很多人的需求，這一點他是非常非常的成功。但是一輛車乃至一個車企的成功與否是需要時間來驗證的，目前坦克300在輿論的影響下受到了廣泛的關注。但是人們使用中的測評與感受相對較少，如果從這輛車品質等方面來判斷他的成功與否還需要一段時間來考驗。如果它的質量優秀，效能可靠，我想它的成功是永久的，隨著時間推移，會積累越來越多的粉絲，就如同今年過年，我的一個親戚也看上了這個車，但是他持觀望態度，說準備看一年，關注市場對這輛車的反應情況來考慮明年是否入手。所以說，坦克300從目前來看它是成功的，營銷策略與車輛定位都是準確的，接下來等待它的是殘酷的市場考驗，成功與否時間會給它最真實的評價。

我買了一輛，開了1700公里，總體很滿意，功能很強大，很智慧，外觀帥氣，我之前開的是賓士e300，對比起來感覺還是風噪音大，不知道是不是正常，加油中國產，超過合資。