二月MPV銷量已經出爐·宏光已「跌落神壇」！

2020.02月MPV銷量已經出爐，有“神車之名”的五菱宏光銷量如何呢？

首月銷量8207輛次月銷量8138輛

宏光的成績還算穩定，環比下降程度只有0.84%。然而宏光汽車不是被視為銷量神話的代表嗎？動輒數萬輛的月銷量貌似早已是過去式了吧，宏光的二月排名僅僅是第二位而已。這款車雖然定義屬於MPV，但綜合品質仍舊是“高階麵包車”的標準，被冷門只是時間問題。

而五菱凱捷二月銷量成績為5017輛，環比增幅為“﹣50.41%”；當然二月銷量的下降是普遍現象，因為首月增加批次壓庫存是行業慣例，只是凱捷下滑的程度還是略大一些。那麼五菱的MPV為什麼熱度都不是那麼高了呢？

凱捷優缺點分析

五菱凱捷共有兩個版本，分別為：

1.5T&6MT 8.58萬1.5T&CVT 9.58-13.48萬

對於五菱品牌而言這幾乎是最貴的選項了，作為低端品牌打造的普通乘用車，凱捷的品質與價格匹配嗎？

從動力方面分析應當是不匹配的，其裝備的LJO·1.5T發動機技術明顯落後於同級競品；這臺多點電噴機的動力儲備低至108kw/250N·m（2200~3400rpm），扭矩不算小但功率很低，原因主要是低效率的增壓器的影響。畢竟在扭矩不夠大的前提下，最大扭矩來得太晚且下滑太快，動力感受相當平庸。

競品參考宋max、嘉際、科尚等車，這些車均裝備缸內直噴技術的1.5T-1.8T；排量相同的選項有更理想的動力感受，油耗表現也是略有優勢，排量略大的選項的綜合表現也沒有更差。所以內燃機技術的落後成為了五菱汽車“衝高”的硬傷，雖然寶駿已經有280T標準的直噴1.5T，但五菱並沒有裝備。

而在質量方面似乎表現的也不夠理想，發動機的異響問題略多了一些，變速箱的頓挫問題也比較突出。

上汽博世聯合研發的CVT（無級變速器）的水平並不算差，與萬里揚、邦奇相當，比捷科特之流還要穩定一些；但是無級變速器普遍有減速滑行時的頓挫問題，這也算是通病了。其次以特殊的錐輪鋼帶換擋的結構還有磨損的問題，使用壽命遠不及用齒輪組換擋的溼式雙離合與AT。

所以一線自主品牌極少有給10萬以上的汽車用無級變速器的車輛，一般只在5-8萬區間使用；為了降低使用者後期的車輛維護成本，並且不用因變速箱低溫保護問題而原地熱車（費油），上述MPV均使用溼式雙離合。那麼在兩大總成的品質方面，凱捷似乎不具備成為爆款的潛力。

【配置】是五菱凱捷的賣點，同時也是現階段諸多合資汽車的賣點（五菱也是合資品牌）；這是在沒有技術升級的前提下的無奈，只能以堆疊配置吸引消費者。凱捷的賣點主要是多用途座椅，也就能前後和左右移動的中排座椅，甚至座椅還有“腿託”。

但是也只有≥10.68萬的版本才有這項功能，≥11.68萬的版本才有天窗和自動空調；其他配置平平無奇，那麼凱捷也只有落地13萬以上的選項才有配置的吸引力。然而以這個預算標準選擇多點電噴加無級變速器的五菱汽車，似乎還是會感覺有些怪怪的；畢竟在合資汽車中的五菱沒有什麼品牌影響力，對比優秀的中國產汽車又沒有技術優勢。

五菱宏光銷量為何“不再神奇”

宏光共有功兩個版本，分別為：

1.2L&5MT 4.58-4.665萬1.5L&6MT 5.28-5.880萬

從價格方面分析這款“準麵包車”已經毫無吸引力，首先1.2L版本價格重合了競品的歐諾S·1.5L；競品有更強的動力和更豐富的配置，相同價格的版本都有空調系統，高配甚至還有安全氣囊。同時質量方面的表現更穩定，使用側滑門的便利性更高；重點是歐諾S也用前置後驅的平臺，都屬於入門級MPV。

1.5L&6MT版本的宏光仍然是“高階低配車”，5.58-5.88萬的版本的才有冷空調，剩餘版本都只有暖風；而且全系宏光的第二排座椅都不能前後調節，甚至連座椅靠背都不能調節，沒有空調的版本也沒有遙控鑰匙和鋁合金輪轂，但競品都有裝備了。

這一版本要面對的競品不僅是價格低不少的歐諾S，還有起售價已經低至五萬級別，但是車身長度達到5.1米級別的東風菱智M5L；作為都不能追求駕駛品質的MPV，菱智最起碼有充足的駕乘空間和更像“商務車”的設計語言。至此幾乎找不到五菱宏光的賣點了，現階段的銷量還算不錯也不過是麵包車使用者仍有的消費習慣罷了。

綜上所述，五菱汽車在MPV陣營中似乎失去了競爭力，因為2021年的競爭會更加激烈；而在皮卡領域也只是炒一波熱潮而已，五菱征途皮卡連非承載式車身都不是，也就是沒有“大梁”的底盤，同級哪些皮卡用這麼低標準的結構呢？

上汽通用五菱作為合資自主品牌似乎更善於營銷，在產品力方面的提升空間是非常大的，只是有沒有能力提升就不好說了。

天和MCN授權釋出