汽車前輪底盤位置滴水且沒有使用空調·原因大致有兩點
汽車“滴水”普遍為正常現象，只要從底盤位置滴出或流出的水沒有顏色或異常的氣味，一般都是冷凝水或其他位置排出的水。
使用汽車的冷空調（AC）系統必然會產生冷凝水，家用空調也是不例外的；所以也才需要有一個排水管與下水口連線，而汽車則是直接滴到地面上。製冷的原理其實很簡單，參考下圖。
汽車空調系統使用的壓縮機只是個“動力元”，壓縮機驅動的製冷劑-「四氟乙烷」才是核心；這種物質在零下26.2℃時就會沸騰，而即使沸騰的溫度也還是很低的吧。在開啟壓縮機之後製冷劑會被高壓驅動到冷凝器和膨脹閥——這一階段的管路為“高壓區”；透過膨脹閥之後會成為更低溫的液態，隨即達到零度以上的蒸發器而瞬間吸熱沸騰。
蒸發器被吸熱而降溫，風機將高溫空氣吹過低溫蒸發器，蒸發器吸收空氣的熱能則可以製造出冷氣了；從膨脹閥到蒸發器再到壓縮機的部分為【低壓區】，四氟乙烷在這個位置是會加速管路降溫的（因其沸點極低），問題就出在這裡了。
汽車空調系統的冷凝水有兩路：
蒸發器的溫度因四氟乙烷的吸熱而被降低，溫度遠遠低於風機吹進來的氣溫；空氣溫度越高承載水分子的能力越強，也就是高溫天氣的溼度更高。而水蒸氣遇冷會凝結為液態水，所以蒸發箱裡會有很多水，為了不積水則會設計出排水口；由於蒸發箱內的進氣量很大，怠速時出現的冷凝水也會很多，這是使用冷空調怠速一會就會看到底盤有水的原因。
而低壓部分的溫度也很低，即使不開啟冷氣系統，其溫度也遠低於被內燃機加熱的發動機艙內部的空氣溫度。理論上也會有很多冷凝水的出現，但是為什麼有些車沒有、有些車會有呢？
原因在低壓管部分是否進行了有些的隔熱保溫，這就像冬天防止水管凍裂加上的保溫棉一樣；保溫的本質又像蓋被子，蓋上被子會感覺到暖是因為機體持續散熱，而外部的低溫空氣無法進入被子裡面從而吸收內部空氣的熱能，這就是保溫。
往前倒三四十年的話，很多推著腳踏車賣冰棒的師傅也會用一個保溫泡沫箱加上被子覆蓋，此時則是內部的低溫空氣與被子外的高溫空氣隔開，內部的低溫物體吸收不到外部空氣的熱能也可以實現“低溫保護”。
被子或低壓管隔熱套的吸熱與導熱能力都很差，溫度不會因管路降到很低，所以冷凝水的能力就會比較差；反之沒有這個隔熱套的話，低溫的低壓管就會冷凝熱空氣中的水蒸氣，從最低位置開始滴水了。這樣的設計當然是簡配，不過也沒有什麼影響。
「排水孔」與積水也會造成點位置滴水！
汽車的前檔（車窗）下方是不是有個“塑膠擋板”，大部分司機都認為這就是塊裝飾板，其實本質是【集雨板】。下雨的時候從前檔位置留下的水會透過集雨板收集，之後透過設計好的導水槽流到兩側的排水孔；天窗位置也有排水管的設計，水會從排水管透過A柱或D柱流動到集雨板的排水孔，所以車身上只要有水就會從前車輪下方的底盤位置流出來。
圖1：集雨板
圖2：天窗排水系統
所以車輛在刷車後如果頂部有積水，怠速時則有可能從底部排出；其次則車頂積雪融化，或者天窗排水管有些堵塞而造成排水不暢的時候，前輪位置也有可能會緩慢滴水。再次則是停車使用“雨刮器”清理前檔時，噴出的水也會透過集雨板流下來。
透過這些排水口流出來的水是不用擔心的，從滴水的位置只要能反向找到排水管則完全不用擔心。需要擔心的問題是滴水的上方沒有排水口，那麼這些水則有可能是防凍冷卻液、制動液、甚至潤滑油了。所以發現感覺異常的滴水後要學會“溯源”，不過一般都不是問題。
「排氣管」有兩個位置也有滴水的可能性！
汽車排氣系統分為前中後三段，中段包括三元催化器但中段消音器，尾段則是主消音器。汽油燃燒後的產物包括二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和“H2O·水”，每燃燒一升汽油可以產生超過270克的水。
這些水在高溫的排氣管路中會為氣態（水蒸氣），只有經過尾段消音器降溫到幾十攝氏度之後才能冷凝為液態水。為了排掉這些水則有有些車輛為尾段消音器打孔，積水會從最低位置流出，這是正常的尾氣滴水。
重點：不是所有車輛的尾段消音器都有預留排水孔，那麼這些消音器就會積水；很多車輛後期給消音器打孔，水能連續滴幾分鐘。而有些車輛的中段消音器的位置也會滴水，也就是三元催化器的位置；原因是這些車的底盤將催化器設計在了最低位置，排水從這裡的效果會更高，所以也不排除此處有預留孔的可能性。
不過更多還是排氣管的連線處密封效果變差，有些積水這會從底盤中前部的位置流出來。所以檢查滴水還是要溯源，看清楚具體是哪個位置滴水才能找到故障點；但是熄火後的排氣管催化器位置絕對不能碰，至少短時間內不能碰，因其執行溫度可以達到600℃左右哦。
天和MCN授權釋出
汽車前輪底盤位置滴水且沒有使用空調·原因大致有兩點
汽車“滴水”普遍為正常現象，只要從底盤位置滴出或流出的水沒有顏色或異常的氣味，一般都是冷凝水或其他位置排出的水。
冷氣系統低壓管路冷凝排水孔的緩慢滴水使用汽車的冷空調（AC）系統必然會產生冷凝水，家用空調也是不例外的；所以也才需要有一個排水管與下水口連線，而汽車則是直接滴到地面上。製冷的原理其實很簡單，參考下圖。
汽車空調系統使用的壓縮機只是個“動力元”，壓縮機驅動的製冷劑-「四氟乙烷」才是核心；這種物質在零下26.2℃時就會沸騰，而即使沸騰的溫度也還是很低的吧。在開啟壓縮機之後製冷劑會被高壓驅動到冷凝器和膨脹閥——這一階段的管路為“高壓區”；透過膨脹閥之後會成為更低溫的液態，隨即達到零度以上的蒸發器而瞬間吸熱沸騰。
蒸發器被吸熱而降溫，風機將高溫空氣吹過低溫蒸發器，蒸發器吸收空氣的熱能則可以製造出冷氣了；從膨脹閥到蒸發器再到壓縮機的部分為【低壓區】，四氟乙烷在這個位置是會加速管路降溫的（因其沸點極低），問題就出在這裡了。
汽車空調系統的冷凝水有兩路：
蒸發器冷凝水低壓管冷凝水蒸發器的溫度因四氟乙烷的吸熱而被降低，溫度遠遠低於風機吹進來的氣溫；空氣溫度越高承載水分子的能力越強，也就是高溫天氣的溼度更高。而水蒸氣遇冷會凝結為液態水，所以蒸發箱裡會有很多水，為了不積水則會設計出排水口；由於蒸發箱內的進氣量很大，怠速時出現的冷凝水也會很多，這是使用冷空調怠速一會就會看到底盤有水的原因。
而低壓部分的溫度也很低，即使不開啟冷氣系統，其溫度也遠低於被內燃機加熱的發動機艙內部的空氣溫度。理論上也會有很多冷凝水的出現，但是為什麼有些車沒有、有些車會有呢？
原因在低壓管部分是否進行了有些的隔熱保溫，這就像冬天防止水管凍裂加上的保溫棉一樣；保溫的本質又像蓋被子，蓋上被子會感覺到暖是因為機體持續散熱，而外部的低溫空氣無法進入被子裡面從而吸收內部空氣的熱能，這就是保溫。
往前倒三四十年的話，很多推著腳踏車賣冰棒的師傅也會用一個保溫泡沫箱加上被子覆蓋，此時則是內部的低溫空氣與被子外的高溫空氣隔開，內部的低溫物體吸收不到外部空氣的熱能也可以實現“低溫保護”。
被子或低壓管隔熱套的吸熱與導熱能力都很差，溫度不會因管路降到很低，所以冷凝水的能力就會比較差；反之沒有這個隔熱套的話，低溫的低壓管就會冷凝熱空氣中的水蒸氣，從最低位置開始滴水了。這樣的設計當然是簡配，不過也沒有什麼影響。
「排水孔」與積水也會造成點位置滴水！
汽車的前檔（車窗）下方是不是有個“塑膠擋板”，大部分司機都認為這就是塊裝飾板，其實本質是【集雨板】。下雨的時候從前檔位置留下的水會透過集雨板收集，之後透過設計好的導水槽流到兩側的排水孔；天窗位置也有排水管的設計，水會從排水管透過A柱或D柱流動到集雨板的排水孔，所以車身上只要有水就會從前車輪下方的底盤位置流出來。
圖1：集雨板
圖2：天窗排水系統
所以車輛在刷車後如果頂部有積水，怠速時則有可能從底部排出；其次則車頂積雪融化，或者天窗排水管有些堵塞而造成排水不暢的時候，前輪位置也有可能會緩慢滴水。再次則是停車使用“雨刮器”清理前檔時，噴出的水也會透過集雨板流下來。
透過這些排水口流出來的水是不用擔心的，從滴水的位置只要能反向找到排水管則完全不用擔心。需要擔心的問題是滴水的上方沒有排水口，那麼這些水則有可能是防凍冷卻液、制動液、甚至潤滑油了。所以發現感覺異常的滴水後要學會“溯源”，不過一般都不是問題。
「排氣管」有兩個位置也有滴水的可能性！
汽車排氣系統分為前中後三段，中段包括三元催化器但中段消音器，尾段則是主消音器。汽油燃燒後的產物包括二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和“H2O·水”，每燃燒一升汽油可以產生超過270克的水。
這些水在高溫的排氣管路中會為氣態（水蒸氣），只有經過尾段消音器降溫到幾十攝氏度之後才能冷凝為液態水。為了排掉這些水則有有些車輛為尾段消音器打孔，積水會從最低位置流出，這是正常的尾氣滴水。
重點：不是所有車輛的尾段消音器都有預留排水孔，那麼這些消音器就會積水；很多車輛後期給消音器打孔，水能連續滴幾分鐘。而有些車輛的中段消音器的位置也會滴水，也就是三元催化器的位置；原因是這些車的底盤將催化器設計在了最低位置，排水從這裡的效果會更高，所以也不排除此處有預留孔的可能性。
不過更多還是排氣管的連線處密封效果變差，有些積水這會從底盤中前部的位置流出來。所以檢查滴水還是要溯源，看清楚具體是哪個位置滴水才能找到故障點；但是熄火後的排氣管催化器位置絕對不能碰，至少短時間內不能碰，因其執行溫度可以達到600℃左右哦。
天和MCN授權釋出