拉力賽

車分為三種不同的組別：A組，N組，WRC組。在A組和N組中，又按照排量的不同分為N1到N4，A5到A8八個組。而所有的改裝參賽車輛都必須經過

國際汽車聯合會

批准註冊的，有一定年產量。賽車的改裝要符合國際七聯的規定才能參賽。由於在國內，N組賽車比較普及。我們重點介紹一下N組車的改裝。

賽車車身強度的改裝

由於賽車的工作條件惡劣，經常都要在壞路甚至無路的條件下比賽，所以車身的整體強度必須要加強，只有加強了車身，懸架和部分傳動系統的配件才能緊湊車身增加強度。在車體連線部分進行連續的

點焊

，在吃力的地方焊接墊片不能不說是一個好辦法。而對於懸架來說，部分的配件要換成競賽專用配件才行。如下襬臂、下襬臂接杆和橫向穩定拉桿。這些專業配件與民用配件的差別主要是在製作使用的是高強度的材料。

減振器

和減振器座也藥用競賽專用配件，其特點是較硬，抓地性好，適於比賽中的急轉，

甩尾

和

側滑

。後輪上的

扭簧

也通常使用競賽用的專業配件。賽車的變速箱、發動機、油箱底部通常還會加裝一塊合金防護板，防止石塊擊傷。另外，N組賽車的

傳動軸

可以在質地上有所變化。這些都齊備的話賽車的車身和底盤系統就可以符合賽車的規範了。

賽車的安全性改裝

由於賽車這項運動的危險性比較高，所以

國際汽聯

對安全性的改裝做出了嚴格而又詳細的規定。首先，所有的參賽車輛必須安裝

防滾架

，而且所安裝的防滾架還必須是國際汽聯認可的產品。賽車的座椅和安全帶也要按照規定的來。桶式座椅和

三點式

（不含三點式）以上的安全帶才能滿足要求。座椅的支架要用螺絲固定在車身上，座椅也要用螺絲固定在支架上，保險帶必須用結識的環固定在車身上。這些都要有國際汽聯的批准膠貼，所以必須購買而不能自己做。國際汽聯還規定每輛車都必須安裝

滅火器

，滅火器要在內外設兩個開關。內建開關必須設在車手出手可以夠得到的地方，外接開關則要設在

擋風玻璃

和

發動機蓋

之間，而且要有明顯的標誌。車內同時還被要求裝有電路總閘，一旦失火可以迅速切斷電源。這個閘同樣規定要內外各設一個。規定還有如把

電瓶

的火線染成黃色以註明等安全措施。

賽車的

動力性

改裝

賽車動力性是非常重要的，國際汽聯通常對此有著嚴格的規定。N組的賽車發動機和變速箱必須是原產配件不得改動，但是許多廠商還是會對一些

電噴車

的電腦板在出廠之前做出相應的調整。另外一個增加功率的辦法是減少消聲系統的阻力，但是你必須保證噪音在國際汽聯規定的標準之下。

賽車制動性的改裝

由於拉力賽是一項比速度的比賽，車手爭分奪秒，經常加速，減速。所以對汽車的制動性提出了較高的要求。對於制動性的改裝，A組和Z組的規定是不同的。汽聯對N組的賽車規定

剎車助力泵

，

剎車總泵

不允許更改。但是由於剎車軟管經受不住惡劣的路面又可能會爆裂，漏油，所以車手可以在不改變剎車軟管直徑的基礎上改變一下質地。另外，由於路上碎石較多，容易擊中車下部的剎車軟管，所以車手可以將剎車軟管的走線改到車內。N

組賽車是不允許改變剎車的形式。A組賽車則可以改變剎車的形式和相應的配件。若剎車形式為

前盤後鼓

式。N組賽車只能改變

剎車片

和

鼓式剎車

蹄。這些配件之可以在質地上有所改變。N組賽車的剎車卡鉗必須使用原廠配件。A組賽車則可以改變包括剎車的形式，卡鉗的形式等。手剎對於車手而言是必不可少的急轉彎工具。所以其形式不同於普通的手剎。若想長期拉住手剎則需要按住按鈕拉起即可，如在彎道中需要用到手剎，則直接拉起，鬆手即可放下。這樣做改裝起來也不太麻煩，只需要將手剎的按鈕反向安裝即可。

多餘重量的拆除

國際期聯對於賽車上的多餘重量的拆除是有規定的。首先，無論是N組A組賽車都可以將賽車上的空調、冷凝器、音響拆除。A組賽車還可以拆下

幾乎所有的

內飾，包括

儀表盤

、內頂板、地毯、後排座椅、

密封條

等等。如果是N組賽車的話，則必須保留所有內飾和後座。假如你因為裝防滾架而拆下了遮陽板，你必須把他綁在車後座，不得拿出車外。

輪胎的調整

拉力賽由於路程艱苦，所以要使用專用的拉力賽輪胎，這種胎胎紋大，質地厚，尤其是其側壁的厚度增加了很多。由於不同路面對胎的要求不同，所以多準備幾種輪胎，這是非常有必要的。