UNI-T敞篷版本動力系統尚不明確·大機率會用「2.0T·ZQ5」

長安汽車UNI系列目前推出了兩款SUV，分別為：

緊湊級別 UNI-T中型汽車 UNI-K

這兩款車高度保留了概念車的設計感，矩陣式中網的視覺效果類似於“全封閉”，是新能源汽車的設計風格；可以說這種風格在目前看來還是非常前衛的，再加上系列的線條金和燈組，這兩款車都很有眼緣。

然而在動力方面仍舊存在一些“小爭議”，因為藍鯨發動機的計算引數與實際效能表現略有差異；那麼UNI-T敞篷版本自然不會使用1.5T·JL473ZQ系列直噴發動機，最低標準應當會是2.0T，理想選項是混合動力，因為這款車的設計感是這樣的。

1.5T版本有推出的意義嗎？

「Speedster·高效能車」的定位是什麼？對於轎車而言應當是“3.0-7.0s”破百的轎跑車型，對於多用途運動型車也應該是5.0-7.0s的標準，SUV也可以很運動！藍鯨NE15-JL473ZQ5發動機不能讓UNI-T敞篷版本達到這個標準，甚至連普通版本實際都無法突破9.0s的水平。

最大功率132kw最大扭矩300N·m（1250~3500rpm）

僅論引數而言，不能否認這套機器是同排量最強機；而UNI-T基礎版本的整備質量為1465kg，裝備這臺機器的最大推重比是122Hp/T。這個引數理論上應當可以實現8.5s左右的破百成績，想要突破八秒必須用傳動效率很高的變速箱，但是長安汽車研發的溼式雙離合的調校似乎比較保守。

雙離合變速箱的優勢為傳動效率高且換擋速度快，因為離合器傳動的損耗是很小的；由兩組離合器分別控制兩根動力輸入軸，以同步半聯動的方式做到分離瞬間可結合，換擋速度必然會很快。使用這種變速箱的車輛，一般都要比動力水平、推重比和風阻係數相當，但匹配AT的車輛的加速能力強。

可是這臺更偏向換擋平順的雙離合，似乎沒能夠對效能表現起到理想的提升效果；結果是隻能實現105Hp/T左右的加速水平——UNI-T敞篷版會用這套系統嗎？答案應當是否定的。因為沒有哪款敞篷SUV的加速能力應該如此之弱！如果使用則是自毀品牌形象。

2.0T版本會是什麼水平呢？

「JL486ZQ5·2.0T」發動機是長安汽車最新研發的藍鯨系列大排量機型，這臺機器相比老款ZQ4是有明顯進步的，先看資料吧。

最大功率171kw·5500rpm達到峰值最大扭矩390N·m（1900~3300rpm）

功率的提升幅度不大，但是扭矩的提升還是比較明顯的，只是峰值扭矩持續的轉速範圍略窄了一些，好在扭矩基數足夠大則不會影響代步駕駛的感受。

這款發動機目前裝備於中型SUV“UNI-K”，此車的整備質量接近1.9噸；那麼最大推重比則是125Hp/T左右，百公里加速應當還在8.5s上下。兩驅版本的UNI-K也確實達到了這個水平，破百和接近8.5秒了，那麼把這臺發動機用於UNI-T敞篷版本上會怎樣呢？

UNI-T的敞篷版本必然會進行相當程度的輕量化，車身與軸距也有可能或縮短；也就是說這款看起來仍舊很飽滿紮實的SUV，也許整備質量可能只在1400kg左右。按照1350kg計算的話，裝備JL487ZQ5·2.0T發動機的推重比則為172Hp/T，百公里加速達到6.0秒左右，這就算是優秀的效能車了。

敞篷汽車的定位需要強大的加速能力，沒有效能的敞篷SUV是不會被接受的；即使是BJ212也是依靠越野效能才能被認可，否則那個漏風漏雨的軟頂敞篷有什麼意義呢？

定位預測

不論UNI-T敞篷版本是否能量產，這款車的價格都不會低！

有些喜歡UNI-T設計風格的消費者，對這款敞篷車的價格期望值在「15萬」左右，可以說基本沒有這個可能性。

因為敞篷車的製造成本是遠高於普通SUV的，因為普通承載式SUV的車架時整體式，頂棚的橫縱梁（邊梁）與車輛的A-D柱連線；整體式的結構可以一定程度降低底盤、柱等位置的鋼板強度，也就是不用很高的強度也能保證車輛的抗扭剛度足夠高，偶爾崎嶇路面車型也不會變形。而敞篷車沒有頂棚的橫縱梁作為支撐，底盤則要負責抗扭，這樣的底盤需要什麼標準的材料來加強呢？

綜上所述，UNI-T的敞篷版本的材料投入成本會非常高，想要保證在碰撞測試中拿到好成績的話，這款車的成本投入也許是倍數級提升的。其次平臺開發的成本也要計入車價，在敞篷車的銷量不會很高的前提下，單車均攤的成本自然會更高。

所以UNI-T敞篷版本如果真的能夠量產，並且使用2.0T發動機，或者效能相當的1.5T混合動力系統的話；燃油版本的價格肯定要比UNI-K高，混動版本也許定位30萬級別吧。在這個價格範圍內的銷量會如何，預測銷量如果不理想的話，這款敞篷車真得會來嗎？