我認為小米造車是無奈之舉，52歲雷軍造車能否成功主要取決於3點。
一、小米為什麼要造車？
1、這是網際網路公司的發展不斷講故事的需要，是資本運作的客觀需要。
眾所周知，炒股炒的是預期，要想預期好就必須要有故事可講，要會畫餅，當故事足夠的吸引人時就會引起資本市場的狂歡，投資虧損的小Q可以在股市賺回，參考過往賈躍亭總旗下的樂視，仔細想想其種種作為，就能發現這其中的道理，也就不難理解雷軍造車了！
2、小米現有的業務已觸及天花板，增長乏力，已無多少故事可講，這對於小米來說是非常可怕的，意味著股價有可能跌落。
小米集團的兩大主營產品：手機與電視，現在在國內已做到了第一的位置，未來的增長空間有限，但這個第一是在美帝全力打壓華為的大背景下取得的，並非小米真正實力的體現，這一點想必雷軍也是清楚的。
3、如果小米遭遇了華為式的打壓，我敢說小米會立馬垮掉，這是小米集團“貿工技”的立業思路決定的，靠“組裝廠”與會講故事會營銷而存活的小米，其發展的命脈其實並不掌握在雷軍的手中，雷軍肯定是有自知知明的，在不可能靠小米自己解決“卡脖子”的情況下，開闢第二業務點是唯一的出路。
二、小米選擇在2021年開始造車是天時的推動
1、新能源汽車是當下資本市場追捧的熱點
想一想現在市值最高的汽車公司是誰？沒錯，大家都想到了，是美國的特斯拉。
可是你知道嗎？國內竟然有一家新能源汽車公司的市值超過了賓士，這家汽車公司的名字叫蔚來，其市值排名全球第三，位於特斯拉與豐田之後。
更可笑的是，還沒有生產過一輛汽車的恆大汽車，也擁有了幾千億的市值。
站在時代的風口，豬也能飛起來，這是雷軍信奉的名言。
而當下可以說新能源汽車就是這一個風口。
2、美國全力打壓華為給小米造車提供了一個千載難逢的時機。
毫無疑問，小米在國內最大的競爭對手是華為，小米近5年來一直活在華為的陰影之下，且看不到追趕和反超華為的希望。
在美國全力打壓華為的大背景下，國內最大的受益者就是小米手機，這是毋庸置疑的事實。
可以說這一段時間，是小米最好的時代，如果不好好利用這段時間，豈不是天理難容？
利用小米手機帶來的現金流去講造車的故事，肯定是個不錯的選擇，您說對嗎？
三、52歲雷軍造車能否成功？主要取決於以下3點：
1、是不是真心造車？會不會全力造車？如果小米能押上全部的資源造車，則造車成功的機率至少在50%以上。
但回憶一下過往：
在2014年左右，雷軍說要有耗巨資研發澎湃晶片，10億起步，每年要投10紅以上，並在2017年推出第1塊澎湃晶片S1之後，便沒有了下文？小米手機的晶片還是以外購為主，那麼小米汽車會重蹈小米晶片的覆轍嗎？
在這一點上我是有所懷疑的，雷聲大雨點小，為了講故事而做“研發”，成功的機率會大嗎？
2、小米過往成功的經驗可能不適合於造車這個領域。
小米手機和其他產品的成功主要靠的就是極致價效比，用羊毛出在羊身上，豬來買單的方式進行運營。
這一策略的基礎是：量；想一想小米手機的體量是以千萬臺為單位計算的。而汽車呢？這個領域有哪些車企能年銷過百萬級呢？
小米過往運營的思路在沒有了量這個基礎，則寸步難行。
同時要知道手機與汽車使用者更換的頻率是不一樣，通常情況下，手機每兩年都要換一次，而汽車可能10年都不換。
這也就是說，在汽車領域必須要有利潤，而且是足夠的利潤，否則難以存活。
3、外部競爭環境的變化；
a、華為集團什麼時候從根上解決了“卡脖子”的難題？
當華為解決卡脖子難題的時候， 意味著華為將王者歸來，那個時候受影響的最大的就是小米，小米的現金流必然會受到影響。
而這個時間，個人估計不會超過三年，也就是說在20 24年以前，華為將重新奪回國內的市場。
換句話說，留給小米的時間其實並不多，小米汽車能夠利用這一段時間發展壯大起來嗎？
我表示懷疑。
b、汽車領域的競爭壓力遠遠要大於手機市場。
（1）、傳統汽車廠商的競爭壓力，如賓士、寶馬、奧迪、通用、豐田、本田、馬自達、沃爾沃、吉利、長城、奇瑞、比亞迪、長安…
（2）、造車新勢力帶來的競爭壓力，如特斯拉、FF法拉弟未來、蔚來、小鵬、威馬、恆馳……
可以這麼講，小米汽車的競爭對手太多了，也太強了，小米汽車在強敵環繞的大背景下，並沒有什麼核心競爭力，要想突圍並不容易。
總之，個人並不看好小米汽車的未來，雷軍造車很有可能也失敗而告終，但我佩服他要造車的勇氣。
我認為小米造車是無奈之舉，52歲雷軍造車能否成功主要取決於3點。
一、小米為什麼要造車？
1、這是網際網路公司的發展不斷講故事的需要，是資本運作的客觀需要。
眾所周知，炒股炒的是預期，要想預期好就必須要有故事可講，要會畫餅，當故事足夠的吸引人時就會引起資本市場的狂歡，投資虧損的小Q可以在股市賺回，參考過往賈躍亭總旗下的樂視，仔細想想其種種作為，就能發現這其中的道理，也就不難理解雷軍造車了！
2、小米現有的業務已觸及天花板，增長乏力，已無多少故事可講，這對於小米來說是非常可怕的，意味著股價有可能跌落。
小米集團的兩大主營產品：手機與電視，現在在國內已做到了第一的位置，未來的增長空間有限，但這個第一是在美帝全力打壓華為的大背景下取得的，並非小米真正實力的體現，這一點想必雷軍也是清楚的。
3、如果小米遭遇了華為式的打壓，我敢說小米會立馬垮掉，這是小米集團“貿工技”的立業思路決定的，靠“組裝廠”與會講故事會營銷而存活的小米，其發展的命脈其實並不掌握在雷軍的手中，雷軍肯定是有自知知明的，在不可能靠小米自己解決“卡脖子”的情況下，開闢第二業務點是唯一的出路。
二、小米選擇在2021年開始造車是天時的推動
1、新能源汽車是當下資本市場追捧的熱點
想一想現在市值最高的汽車公司是誰？沒錯，大家都想到了，是美國的特斯拉。
可是你知道嗎？國內竟然有一家新能源汽車公司的市值超過了賓士，這家汽車公司的名字叫蔚來，其市值排名全球第三，位於特斯拉與豐田之後。
更可笑的是，還沒有生產過一輛汽車的恆大汽車，也擁有了幾千億的市值。
站在時代的風口，豬也能飛起來，這是雷軍信奉的名言。
而當下可以說新能源汽車就是這一個風口。
2、美國全力打壓華為給小米造車提供了一個千載難逢的時機。
毫無疑問，小米在國內最大的競爭對手是華為，小米近5年來一直活在華為的陰影之下，且看不到追趕和反超華為的希望。
在美國全力打壓華為的大背景下，國內最大的受益者就是小米手機，這是毋庸置疑的事實。
可以說這一段時間，是小米最好的時代，如果不好好利用這段時間，豈不是天理難容？
利用小米手機帶來的現金流去講造車的故事，肯定是個不錯的選擇，您說對嗎？
三、52歲雷軍造車能否成功？主要取決於以下3點：
1、是不是真心造車？會不會全力造車？如果小米能押上全部的資源造車，則造車成功的機率至少在50%以上。
但回憶一下過往：
在2014年左右，雷軍說要有耗巨資研發澎湃晶片，10億起步，每年要投10紅以上，並在2017年推出第1塊澎湃晶片S1之後，便沒有了下文？小米手機的晶片還是以外購為主，那麼小米汽車會重蹈小米晶片的覆轍嗎？
在這一點上我是有所懷疑的，雷聲大雨點小，為了講故事而做“研發”，成功的機率會大嗎？
2、小米過往成功的經驗可能不適合於造車這個領域。
小米手機和其他產品的成功主要靠的就是極致價效比，用羊毛出在羊身上，豬來買單的方式進行運營。
這一策略的基礎是：量；想一想小米手機的體量是以千萬臺為單位計算的。而汽車呢？這個領域有哪些車企能年銷過百萬級呢？
小米過往運營的思路在沒有了量這個基礎，則寸步難行。
同時要知道手機與汽車使用者更換的頻率是不一樣，通常情況下，手機每兩年都要換一次，而汽車可能10年都不換。
這也就是說，在汽車領域必須要有利潤，而且是足夠的利潤，否則難以存活。
3、外部競爭環境的變化；
a、華為集團什麼時候從根上解決了“卡脖子”的難題？
當華為解決卡脖子難題的時候， 意味著華為將王者歸來，那個時候受影響的最大的就是小米，小米的現金流必然會受到影響。
而這個時間，個人估計不會超過三年，也就是說在20 24年以前，華為將重新奪回國內的市場。
換句話說，留給小米的時間其實並不多，小米汽車能夠利用這一段時間發展壯大起來嗎？
我表示懷疑。
b、汽車領域的競爭壓力遠遠要大於手機市場。
（1）、傳統汽車廠商的競爭壓力，如賓士、寶馬、奧迪、通用、豐田、本田、馬自達、沃爾沃、吉利、長城、奇瑞、比亞迪、長安…
（2）、造車新勢力帶來的競爭壓力，如特斯拉、FF法拉弟未來、蔚來、小鵬、威馬、恆馳……
可以這麼講，小米汽車的競爭對手太多了，也太強了，小米汽車在強敵環繞的大背景下，並沒有什麼核心競爭力，要想突圍並不容易。
總之，個人並不看好小米汽車的未來，雷軍造車很有可能也失敗而告終，但我佩服他要造車的勇氣。