■ 尾廂比外面看起來要小得多。 WRC（世界拉力錦標賽）曾經是屬於EVO的榮光，隨著三菱的退出，EVO與WRC似乎變得有名而無份，眼前的EVO十代更是一款沒有任何WRC背景的全新車型。拋開賽車的諸多牽制，也許並不是壞事。如今的三菱正在潛心謀求復興，打造EVO的思路也有了明顯改變——三菱EVO十代和九代相比，動力收斂了一些，外形潮流了一些，有更周全的電子安全系統，還有更加親和的雙離合變速箱，如此種種“內涵”，讓三菱EVO十代的性格一下子成熟了不少，彷彿過去那個曾經目空一切的街頭“飛仔”，也開始試著為家人著想了。 可是，EVO終究是個“飛仔”，它還是可以飛快“暴走”，三菱EVO十代更力求做到讓任何人都可以實現飛快“暴走”。在這點上，EVO依然配得上“熱血機器”的稱號，只是它針對的群體已經有了明顯的改變。 從市場包裝來看，三菱EVO十代不再一味的面向年輕氣盛的玩家，它對成熟理性的買家也有足夠的說服力。首先它真的是好開又好用，可快又可慢，可以去激情發洩，又可以去“買菜”和“遊車河”……如此全面、省心而且實惠的出色車型可謂難得一求；但是歷代EVO的“飛仔”形象始終深入人心，是否甘於揹負“街飛”之名，也是成熟理智的買家們需要掂量的……沒準對他們而言，寶馬130i的形象會更好。 有趣的是，三菱EVO十代跟“老冤家”STi十代的分野也變得越來越明顯。
■ 尾廂比外面看起來要小得多。 WRC（世界拉力錦標賽）曾經是屬於EVO的榮光，隨著三菱的退出，EVO與WRC似乎變得有名而無份，眼前的EVO十代更是一款沒有任何WRC背景的全新車型。拋開賽車的諸多牽制，也許並不是壞事。如今的三菱正在潛心謀求復興，打造EVO的思路也有了明顯改變——三菱EVO十代和九代相比，動力收斂了一些，外形潮流了一些，有更周全的電子安全系統，還有更加親和的雙離合變速箱，如此種種“內涵”，讓三菱EVO十代的性格一下子成熟了不少，彷彿過去那個曾經目空一切的街頭“飛仔”，也開始試著為家人著想了。 可是，EVO終究是個“飛仔”，它還是可以飛快“暴走”，三菱EVO十代更力求做到讓任何人都可以實現飛快“暴走”。在這點上，EVO依然配得上“熱血機器”的稱號，只是它針對的群體已經有了明顯的改變。 從市場包裝來看，三菱EVO十代不再一味的面向年輕氣盛的玩家，它對成熟理性的買家也有足夠的說服力。首先它真的是好開又好用，可快又可慢，可以去激情發洩，又可以去“買菜”和“遊車河”……如此全面、省心而且實惠的出色車型可謂難得一求；但是歷代EVO的“飛仔”形象始終深入人心，是否甘於揹負“街飛”之名，也是成熟理智的買家們需要掂量的……沒準對他們而言，寶馬130i的形象會更好。 有趣的是，三菱EVO十代跟“老冤家”STi十代的分野也變得越來越明顯。