首先，我要講講我們晉城作為五線城市“最後一公里”發展歷程。
我所在的晉城市市區，如果不考慮紅綠燈變化，無論從到西，還是從南到北，以正常車速，都用不了20分鐘，可就這麼大點兒的地方，當初四通一達都不能全部送達，透過跟快遞小哥聊天才知道原來這些快遞公司已經劃定了派送區域和非派送區域，當時那些還未改造的小衚衕，小巷子這類費時費力的區域都被劃分在非派送區域裡，買家還得等自己的快遞到達倉庫後自己上門來取。隨著我們市區的路網建設以及棚戶區改造，整個城市交通有了一定的完善，派送範圍才在市區範圍內實現了全覆蓋。
再說說周邊鄉鎮以及縣區。當時快遞公司絕對把我們買家當成羔羊，隨意的宰割。由於住在鄉鎮，縣區的買家距離各快遞在市區總代理的倉庫有一定的距離，這些快遞公司以加盟的方式自己發展派送點，各地的快遞被小派送點老闆運然後跟到代理點，然後跟買家收取3元到5元不等的取件費，當時我們鎮裡的一個申通代理點的老闆透過這種雁過拔毛的運作方式僅僅幹了不到3年，直接代理了我們市的蘋果手機，可見其中的暴利，而且，對這種亂收費的投訴總是如石沉大海，泥牛入江，可見各個快遞公司管理的混亂。
再者就要說說快遞行業的運作模式。現在的快遞公司採用的多是加盟代理的模式，省級代理，市級代理，縣區代理，鄉鎮代理，這一層一層的代理，就從根本上註定了這個行業的魚龍混雜。各級代理考慮的是自己的盈利情況，省級代理，市級代理，縣區代理還好點，只需要考慮快遞的分揀，可到“最後的一公里”的鄉鎮，由於人們居住的比較分散，快遞的數量有限，雖然已經沒有了曾經的亂收費現象，可這一級的代理依然扮演的是臨時倉庫的角色，“最後一公里”還是得靠買家自己解決。
還有一個比較特殊的就是我們快遞行業的還沒國家隊，郵政速遞，雖然我所瞭解的郵政速遞，不存在“最後一公里”的問題，可郵政速遞的資費高，速度慢作為一個硬傷也是飽受詬病的。
分析了這麼多，我覺得要想“解決最後一公里”的問題，首先要從我們的國家隊入手，降低資費，提高效率，不能總擺出愛寄不寄，旱澇保收的態度，這樣才能給我們後起之秀的民營企業施加壓力，反向推動民營企業不斷提高自己的服務。再有就是民營企業的負責人要重拾自己當初創辦企業的初衷，運用自己的智慧，不斷完善整個行業，整個環節的運作，並加強個子企業的監督，管理，售後，服務工作。
解決好“最後一公里”問題!是廣大買家的期望，也是各快遞企業的未來。
首先，我要講講我們晉城作為五線城市“最後一公里”發展歷程。
我所在的晉城市市區，如果不考慮紅綠燈變化，無論從到西，還是從南到北，以正常車速，都用不了20分鐘，可就這麼大點兒的地方，當初四通一達都不能全部送達，透過跟快遞小哥聊天才知道原來這些快遞公司已經劃定了派送區域和非派送區域，當時那些還未改造的小衚衕，小巷子這類費時費力的區域都被劃分在非派送區域裡，買家還得等自己的快遞到達倉庫後自己上門來取。隨著我們市區的路網建設以及棚戶區改造，整個城市交通有了一定的完善，派送範圍才在市區範圍內實現了全覆蓋。
再說說周邊鄉鎮以及縣區。當時快遞公司絕對把我們買家當成羔羊，隨意的宰割。由於住在鄉鎮，縣區的買家距離各快遞在市區總代理的倉庫有一定的距離，這些快遞公司以加盟的方式自己發展派送點，各地的快遞被小派送點老闆運然後跟到代理點，然後跟買家收取3元到5元不等的取件費，當時我們鎮裡的一個申通代理點的老闆透過這種雁過拔毛的運作方式僅僅幹了不到3年，直接代理了我們市的蘋果手機，可見其中的暴利，而且，對這種亂收費的投訴總是如石沉大海，泥牛入江，可見各個快遞公司管理的混亂。
再者就要說說快遞行業的運作模式。現在的快遞公司採用的多是加盟代理的模式，省級代理，市級代理，縣區代理，鄉鎮代理，這一層一層的代理，就從根本上註定了這個行業的魚龍混雜。各級代理考慮的是自己的盈利情況，省級代理，市級代理，縣區代理還好點，只需要考慮快遞的分揀，可到“最後的一公里”的鄉鎮，由於人們居住的比較分散，快遞的數量有限，雖然已經沒有了曾經的亂收費現象，可這一級的代理依然扮演的是臨時倉庫的角色，“最後一公里”還是得靠買家自己解決。
還有一個比較特殊的就是我們快遞行業的還沒國家隊，郵政速遞，雖然我所瞭解的郵政速遞，不存在“最後一公里”的問題，可郵政速遞的資費高，速度慢作為一個硬傷也是飽受詬病的。
分析了這麼多，我覺得要想“解決最後一公里”的問題，首先要從我們的國家隊入手，降低資費，提高效率，不能總擺出愛寄不寄，旱澇保收的態度，這樣才能給我們後起之秀的民營企業施加壓力，反向推動民營企業不斷提高自己的服務。再有就是民營企業的負責人要重拾自己當初創辦企業的初衷，運用自己的智慧，不斷完善整個行業，整個環節的運作，並加強個子企業的監督，管理，售後，服務工作。
解決好“最後一公里”問題!是廣大買家的期望，也是各快遞企業的未來。