一、綜合運輸體系的概念
1.運輸的定義。
運輸指藉助公共交通網路及其設施和運載工具，透過一定的組織管理技術，實現人與物空間位移的一種經濟活動和社會活動。包括4個要素：公共交通網路及其設施、運載工具、組織管理技術和運輸物件――人與物。
2.什麼叫綜合運輸？
綜合運輸指以國家綜合交通體系所提供的公共交通網路及設施和運載工具為依託，以現代聯合運輸工程管理技術和資訊科技為基礎，以便捷、安全、高效和經濟為目標，透過多種交通運輸方式的協調配合，組織實現客貨運輸過程的經濟活動和社會活動。國外將綜合運輸定義為：長途、全程、無縫、連續的運輸過程。“長途”指其運距較長，可能是跨地方、跨區域、跨國家、跨大陸的，一般需要涉及兩種以上的運輸方式。“全程”指一次託運或一次售票的“門到門”直達運輸。“無縫”指運輸的硬體和軟體等實現無縫隙聯結或對接等，包括技術裝備、網路設施、運營方式、資訊通訊、組織管理和制度規範等。“連續”指運輸生產作業和其他相關作業，實現不間斷或不停頓運轉或操作。
3.綜合運輸體系。
藉以組織實現綜合運輸功能的運輸工程管理系統稱為綜合運輸系統，或者說，以國家綜合交通體系所提供的公共交通網路及設施和運載工具為依託，以現代聯合運輸工程管理技術和資訊科技為基礎，以便捷、安全、高效和經濟為目標，透過多種交通運輸方式的協調配合，組織實現客貨運輸過程的運輸組織管理系統稱為綜合運輸系統。
二、綜合運輸體系的構成要素及各要素的特徵
按照現行運輸體系的劃分，綜合運輸體系一般分為五種：水路、鐵路、公路、航空和管道。各種運輸方式特點分析如下：
1.水路交通運輸系統
水路運輸的技術經濟特徵。運輸能力大；能源消耗低；單位運輸成本低；續航能力大；勞動生產率高；但是受氣候影響大並且巡航速度慢。
水路運輸的經營管理特徵：投入大且回收期長；國際化經營競爭日趨激烈；海洋運輸經營具有國際化，船舶航行於公海，需爭取各國貨載的運送，競爭激烈；興衰迴圈，運費收入不穩；艙位無法儲存；要尊重國際法律。
2.鐵路交通運輸系統
鐵路運輸的技術經濟特徵。適應性強；運輸能力大；安全性好；列車執行速度較高；能耗小；環境汙染程度小；運輸成本較低；有效使用土地；資本密集且固定資產龐大；裝置龐大不易維修，戰時容易遭致破壞。
鐵路運輸的經營管理特徵。車路一體；以列車為運輸基本輸送單元；具有優越的外部導引技術；鐵路運輸裝置不能移轉；營運缺乏彈性。
3.公路交通運輸系統
公路運輸的技術經濟特徵。技術經營效能指標好；貨損貨差小，安全性不斷提高；送達快；原始投資少，資金週轉快，回收期短；單位運輸成本較高，汙染環境。
公路運輸的經營管理特徵。車路分離；富於活動性；可實現“門到門”運輸服務；經營簡易。
4.航空交通運輸系統
航空運輸的技術經濟特徵。高科技性；高速性；高度的機動靈活性；安全可靠性；建設週期短、投資少、回收快；運輸成本高。
航空運輸的經營管理特徵。飛行距離遠；飛機與機場分離；適用範圍廣泛；具有環球性及國際性。
5.管道運輸系統
管道運輸的技術經濟特徵。運量大；佔用土地少；投資少；耗能低、損耗少，安全環保，運輸費用低。
管道運輸的經營管理特徵。生產與運輸一體化；上門服務；便於管理；作業自動化；運營靈活性較差。總之，由於運輸市場上需求本身如數量、距離、空間位置、運輸速度等方面的多樣性，各種運輸方式透過利用各自的技術經濟和經營管理特徵，發揮各自的競爭優勢，在社會經濟發展過程中營造出各自的生存和發展空間。
三、中國綜合運輸體系的現狀和特點
20世紀50年代後期開始研究中國的綜合運輸體系，在推進綜合運輸建設的過程中，綜合交通運輸取得了長足進步。截止2010年底，全國公路網總里程398.4萬公里，其中高速公路總里程7.4萬公里；鐵路營業里程7.97萬km，航空里程246.18萬km，水運里程12.28萬km，管道里程5.83萬km。中國綜合交通結構演變過程與中國經濟的發展息息相關，中國將長期處在結構轉型期。目前大多數文獻是就綜合運輸體系某一部分內容展開論述，而對綜合交通運輸體系大框架，進行系統的分析和總結不足，難以從更高層次上對以大框架最佳化為目標的綜合運輸體系的全域性把握和理解。因此，有必要從國家戰略出發，構建現代綜合交通運輸體系。
四、結論
綜合交通運輸體系是一個複雜系統，關聯要素眾多，是各種運輸方式組成的有機整體，既有基礎設施的交織，也有運輸方式間的競爭和協作。因此，要按照“適度超前”的原則，保持適度規模，最佳化交通運輸結構，推進綜合運輸體系建設，增強運輸保障能力。
一、綜合運輸體系的概念
1.運輸的定義。
運輸指藉助公共交通網路及其設施和運載工具，透過一定的組織管理技術，實現人與物空間位移的一種經濟活動和社會活動。包括4個要素：公共交通網路及其設施、運載工具、組織管理技術和運輸物件――人與物。
2.什麼叫綜合運輸？
綜合運輸指以國家綜合交通體系所提供的公共交通網路及設施和運載工具為依託，以現代聯合運輸工程管理技術和資訊科技為基礎，以便捷、安全、高效和經濟為目標，透過多種交通運輸方式的協調配合，組織實現客貨運輸過程的經濟活動和社會活動。國外將綜合運輸定義為：長途、全程、無縫、連續的運輸過程。“長途”指其運距較長，可能是跨地方、跨區域、跨國家、跨大陸的，一般需要涉及兩種以上的運輸方式。“全程”指一次託運或一次售票的“門到門”直達運輸。“無縫”指運輸的硬體和軟體等實現無縫隙聯結或對接等，包括技術裝備、網路設施、運營方式、資訊通訊、組織管理和制度規範等。“連續”指運輸生產作業和其他相關作業，實現不間斷或不停頓運轉或操作。
3.綜合運輸體系。
藉以組織實現綜合運輸功能的運輸工程管理系統稱為綜合運輸系統，或者說，以國家綜合交通體系所提供的公共交通網路及設施和運載工具為依託，以現代聯合運輸工程管理技術和資訊科技為基礎，以便捷、安全、高效和經濟為目標，透過多種交通運輸方式的協調配合，組織實現客貨運輸過程的運輸組織管理系統稱為綜合運輸系統。
二、綜合運輸體系的構成要素及各要素的特徵
按照現行運輸體系的劃分，綜合運輸體系一般分為五種：水路、鐵路、公路、航空和管道。各種運輸方式特點分析如下：
1.水路交通運輸系統
水路運輸的技術經濟特徵。運輸能力大；能源消耗低；單位運輸成本低；續航能力大；勞動生產率高；但是受氣候影響大並且巡航速度慢。
水路運輸的經營管理特徵：投入大且回收期長；國際化經營競爭日趨激烈；海洋運輸經營具有國際化，船舶航行於公海，需爭取各國貨載的運送，競爭激烈；興衰迴圈，運費收入不穩；艙位無法儲存；要尊重國際法律。
2.鐵路交通運輸系統
鐵路運輸的技術經濟特徵。適應性強；運輸能力大；安全性好；列車執行速度較高；能耗小；環境汙染程度小；運輸成本較低；有效使用土地；資本密集且固定資產龐大；裝置龐大不易維修，戰時容易遭致破壞。
鐵路運輸的經營管理特徵。車路一體；以列車為運輸基本輸送單元；具有優越的外部導引技術；鐵路運輸裝置不能移轉；營運缺乏彈性。
3.公路交通運輸系統
公路運輸的技術經濟特徵。技術經營效能指標好；貨損貨差小，安全性不斷提高；送達快；原始投資少，資金週轉快，回收期短；單位運輸成本較高，汙染環境。
公路運輸的經營管理特徵。車路分離；富於活動性；可實現“門到門”運輸服務；經營簡易。
4.航空交通運輸系統
航空運輸的技術經濟特徵。高科技性；高速性；高度的機動靈活性；安全可靠性；建設週期短、投資少、回收快；運輸成本高。
航空運輸的經營管理特徵。飛行距離遠；飛機與機場分離；適用範圍廣泛；具有環球性及國際性。
5.管道運輸系統
管道運輸的技術經濟特徵。運量大；佔用土地少；投資少；耗能低、損耗少，安全環保，運輸費用低。
管道運輸的經營管理特徵。生產與運輸一體化；上門服務；便於管理；作業自動化；運營靈活性較差。總之，由於運輸市場上需求本身如數量、距離、空間位置、運輸速度等方面的多樣性，各種運輸方式透過利用各自的技術經濟和經營管理特徵，發揮各自的競爭優勢，在社會經濟發展過程中營造出各自的生存和發展空間。
三、中國綜合運輸體系的現狀和特點
20世紀50年代後期開始研究中國的綜合運輸體系，在推進綜合運輸建設的過程中，綜合交通運輸取得了長足進步。截止2010年底，全國公路網總里程398.4萬公里，其中高速公路總里程7.4萬公里；鐵路營業里程7.97萬km，航空里程246.18萬km，水運里程12.28萬km，管道里程5.83萬km。中國綜合交通結構演變過程與中國經濟的發展息息相關，中國將長期處在結構轉型期。目前大多數文獻是就綜合運輸體系某一部分內容展開論述，而對綜合交通運輸體系大框架，進行系統的分析和總結不足，難以從更高層次上對以大框架最佳化為目標的綜合運輸體系的全域性把握和理解。因此，有必要從國家戰略出發，構建現代綜合交通運輸體系。
四、結論
綜合交通運輸體系是一個複雜系統，關聯要素眾多，是各種運輸方式組成的有機整體，既有基礎設施的交織，也有運輸方式間的競爭和協作。因此，要按照“適度超前”的原則，保持適度規模，最佳化交通運輸結構，推進綜合運輸體系建設，增強運輸保障能力。