發動機難起動故障的排除 發動機難起動故障主要有以下四種情況：一種是：有時容易起動、有時難起動；第二種是熱車、冷車都難起動；第三種是冷車難起動；第四種是熱車難起動。 (一)故障的一般原因 (1)來油不暢(燃油泵濾網堵塞；汽油濾清器堵塞；燃油泵單向閥關閉不嚴等)。 (2)混合氣過稀或過濃。 (3)進氣及真空系統漏氣。 (4)插接件、接線頭鬆動或連線不實。 (5)燃油壓力低或保持壓力不正常。 (6)噴油器工作不良(積炭、膠質堵塞等)。 (7)氣門關閉不嚴。 (8)機械故障，如正時帶輪連線鍵磨損。 (9)點火線圈、火花塞工作不良或高壓線有破損之處。 (二)電控方面的原因 1．有時容易起動，有時難起動 主要原因是各元件(電腦控制繼電器或相關的感測器)有鬆動或線頭有連線不好的現象所造成。如與起動相關感測器的插頭脫落、松曠或虛接都會引起起動困難。 2．冷車、熱車都難起動 (1)電源繼電器、燃油泵繼電器有故障。 (2)分電器接頭氧化，不能傳遞正確訊號給ECU。 (3)節氣門電位計磨損嚴重，訊號不準確。 (4)EGR電磁閥的線路接觸不良。 (5)ECU收不到正確的上止點位置的訊號(如曲軸位置感測器訊號盤上和分電器內有髒物)。 (6)ECU本身有故障。 3．冷車難起動 (1)噴油器有故障(如定時開關觸點不能閉合，堵塞噴油易少等)。 (2)冷卻液溫度感測器有故障(如插頭插腳嚴重生鏽，阻值大，傳遞訊號錯誤，塑膠頭損壞，訊號電壓過低，插腳扭曲變形，接觸不良，感測器觸頭插錯，插在制動液液麵報警開關插座上等)。 (3)怠速步進電動機有故障(如頭部錐形閥及閥座有油汙，堵塞怠速進氣道從而影響進氣)。 (4)油壓調節器有故障(密封圈損壞)。 (5)空氣流量計有故障(熱膜上粘附粉塵，造成進氣質量訊號失準)。 4．熱車難起動 (1)冷卻液溫度感測器有故障(如損壞、連線脫落或導線有剝落現象，訊號突變而發出錯誤訊號)。 (2)冷起動噴油器插頭裝反。 (3)活性炭罐電磁閥卡滯。 (4)點火模組發熱(如連線破損)。 (5)空氣流量計膠管密封不好(如鏽蝕損壞)。 (三)故障的排除方法 對於電控發動機難起動故障的排除，可按照常規檢查與專項檢查的方法進行診斷，或者利用發動機正常工作三要素診斷法來檢查(高壓火花、油管壓力和氣缸壓力)。一般來說，發動機起動困難，起動以後發動機若能正常運轉，說明機械部分沒有大的故障。 在排除發動機起動困難故障時，可按照以上所述的原因逐一查詢。一般情況下，發動機起動困難多與油路及電控方面的原因有關，與點火系(火花塞工作不好、點火線圈工作不良)的關係相對少一些。 檢查電控電路時，可用電壓表和電阻表來檢查。檢查線路連線，檢查空氣流量計、冷卻液溫度感測器、ECU的電源電路(如主繼電器、熔絲等)，檢查噴射訊號電路(如ECU、連線線路、噴油器)有無虛接和燒蝕情況。 在排除冷起動困難故障時，對配有冷起動噴油裝置的發動機來說，重點應尋找冷起動裝置方面的原因。檢查冷起動噴油器，主要檢查電磁線圈是否正常。使用萬用表檢查電磁線圈的電阻，其值應為3～5Ω，如果阻值太大，說明電磁線圈有燒斷的可能。若冷起動噴油器是完好的，但是不噴油，應檢查定時開關是否正常。使用萬用表檢查它的兩個接線端頭，電阻值應為20～50Ω，如果達到50～60Ω，說明其內部觸點沒有閉合，使噴油器線圈電流回路不通，導致不噴油。若環境溫度超過40℃，溫度定時開關的觸點張開屬於正常現象。 對於沒有冷起動噴油裝置的發動機來說，主要靠冷卻液溫度感測器的作用來起動發動機。由ECU根據冷卻液溫度感測器提供的訊號，來加濃各缸的噴油量。若出現冷起動困難時，首先應檢查冷卻液溫度感測器的阻值是否正常，以及訊號能否被電腦ECU,接收到。 在排除熱車難起動故障時，重點應該尋找冷卻液溫度感測器方面的原因。這並不是說，冷卻液溫度感測器出現故障，發動機就一定熱起動困難。因為有的ECU檢測到冷卻液溫度感測器訊號異常時，除了發出故障資訊外，還可以用一個固定訊號(如80℃冷卻液溫度條件訊號值)代替冷卻液溫度感測器訊號，發動機此刻則是熱起動容易，而冷起動困難。 排除熱車難起動故障時，還應注意活性炭罐電磁閥的工作情況。若電磁閥內部有卡滯現象，使閥芯斷電時不能正常回位，這樣活性炭罐內部所吸附的燃油蒸氣就會源源不斷地送人進氣歧管被燃燒，造成混合氣過濃，使發動機熱車起動困難。 活性炭罐電磁閥可用以下方法檢查：將其兩端的軟管都拔掉，用嘴吹閥的一端以檢查其導通情況。若活性炭罐電磁閥未被觸發就導通時，這樣會使燃油蒸氣一直對混合氣進行加濃。當混合氣被加濃超過一定程度時，就會發生熱車難起動的故障。 在排除電控發動機難起動故障時，還應注意混合氣濃度問題。混合氣太稀，進氣管有回火聲，混合氣太濃，排氣管冒黑煙。混合氣濃度與進氣溫度感測器、空氣流量計、燃油壓力和曲軸箱通風系統有關，排除故障時注意檢查這些部件。
發動機難起動故障的排除 發動機難起動故障主要有以下四種情況：一種是：有時容易起動、有時難起動；第二種是熱車、冷車都難起動；第三種是冷車難起動；第四種是熱車難起動。 (一)故障的一般原因 (1)來油不暢(燃油泵濾網堵塞；汽油濾清器堵塞；燃油泵單向閥關閉不嚴等)。 (2)混合氣過稀或過濃。 (3)進氣及真空系統漏氣。 (4)插接件、接線頭鬆動或連線不實。 (5)燃油壓力低或保持壓力不正常。 (6)噴油器工作不良(積炭、膠質堵塞等)。 (7)氣門關閉不嚴。 (8)機械故障，如正時帶輪連線鍵磨損。 (9)點火線圈、火花塞工作不良或高壓線有破損之處。 (二)電控方面的原因 1．有時容易起動，有時難起動 主要原因是各元件(電腦控制繼電器或相關的感測器)有鬆動或線頭有連線不好的現象所造成。如與起動相關感測器的插頭脫落、松曠或虛接都會引起起動困難。 2．冷車、熱車都難起動 (1)電源繼電器、燃油泵繼電器有故障。 (2)分電器接頭氧化，不能傳遞正確訊號給ECU。 (3)節氣門電位計磨損嚴重，訊號不準確。 (4)EGR電磁閥的線路接觸不良。 (5)ECU收不到正確的上止點位置的訊號(如曲軸位置感測器訊號盤上和分電器內有髒物)。 (6)ECU本身有故障。 3．冷車難起動 (1)噴油器有故障(如定時開關觸點不能閉合，堵塞噴油易少等)。 (2)冷卻液溫度感測器有故障(如插頭插腳嚴重生鏽，阻值大，傳遞訊號錯誤，塑膠頭損壞，訊號電壓過低，插腳扭曲變形，接觸不良，感測器觸頭插錯，插在制動液液麵報警開關插座上等)。 (3)怠速步進電動機有故障(如頭部錐形閥及閥座有油汙，堵塞怠速進氣道從而影響進氣)。 (4)油壓調節器有故障(密封圈損壞)。 (5)空氣流量計有故障(熱膜上粘附粉塵，造成進氣質量訊號失準)。 4．熱車難起動 (1)冷卻液溫度感測器有故障(如損壞、連線脫落或導線有剝落現象，訊號突變而發出錯誤訊號)。 (2)冷起動噴油器插頭裝反。 (3)活性炭罐電磁閥卡滯。 (4)點火模組發熱(如連線破損)。 (5)空氣流量計膠管密封不好(如鏽蝕損壞)。 (三)故障的排除方法 對於電控發動機難起動故障的排除，可按照常規檢查與專項檢查的方法進行診斷，或者利用發動機正常工作三要素診斷法來檢查(高壓火花、油管壓力和氣缸壓力)。一般來說，發動機起動困難，起動以後發動機若能正常運轉，說明機械部分沒有大的故障。 在排除發動機起動困難故障時，可按照以上所述的原因逐一查詢。一般情況下，發動機起動困難多與油路及電控方面的原因有關，與點火系(火花塞工作不好、點火線圈工作不良)的關係相對少一些。 檢查電控電路時，可用電壓表和電阻表來檢查。檢查線路連線，檢查空氣流量計、冷卻液溫度感測器、ECU的電源電路(如主繼電器、熔絲等)，檢查噴射訊號電路(如ECU、連線線路、噴油器)有無虛接和燒蝕情況。 在排除冷起動困難故障時，對配有冷起動噴油裝置的發動機來說，重點應尋找冷起動裝置方面的原因。檢查冷起動噴油器，主要檢查電磁線圈是否正常。使用萬用表檢查電磁線圈的電阻，其值應為3～5Ω，如果阻值太大，說明電磁線圈有燒斷的可能。若冷起動噴油器是完好的，但是不噴油，應檢查定時開關是否正常。使用萬用表檢查它的兩個接線端頭，電阻值應為20～50Ω，如果達到50～60Ω，說明其內部觸點沒有閉合，使噴油器線圈電流回路不通，導致不噴油。若環境溫度超過40℃，溫度定時開關的觸點張開屬於正常現象。 對於沒有冷起動噴油裝置的發動機來說，主要靠冷卻液溫度感測器的作用來起動發動機。由ECU根據冷卻液溫度感測器提供的訊號，來加濃各缸的噴油量。若出現冷起動困難時，首先應檢查冷卻液溫度感測器的阻值是否正常，以及訊號能否被電腦ECU,接收到。 在排除熱車難起動故障時，重點應該尋找冷卻液溫度感測器方面的原因。這並不是說，冷卻液溫度感測器出現故障，發動機就一定熱起動困難。因為有的ECU檢測到冷卻液溫度感測器訊號異常時，除了發出故障資訊外，還可以用一個固定訊號(如80℃冷卻液溫度條件訊號值)代替冷卻液溫度感測器訊號，發動機此刻則是熱起動容易，而冷起動困難。 排除熱車難起動故障時，還應注意活性炭罐電磁閥的工作情況。若電磁閥內部有卡滯現象，使閥芯斷電時不能正常回位，這樣活性炭罐內部所吸附的燃油蒸氣就會源源不斷地送人進氣歧管被燃燒，造成混合氣過濃，使發動機熱車起動困難。 活性炭罐電磁閥可用以下方法檢查：將其兩端的軟管都拔掉，用嘴吹閥的一端以檢查其導通情況。若活性炭罐電磁閥未被觸發就導通時，這樣會使燃油蒸氣一直對混合氣進行加濃。當混合氣被加濃超過一定程度時，就會發生熱車難起動的故障。 在排除電控發動機難起動故障時，還應注意混合氣濃度問題。混合氣太稀，進氣管有回火聲，混合氣太濃，排氣管冒黑煙。混合氣濃度與進氣溫度感測器、空氣流量計、燃油壓力和曲軸箱通風系統有關，排除故障時注意檢查這些部件。